Коли фрахтувальник недовантажив судно — заявив менше вантажу, ніж зобов’язувався за чартером, надав його із запізненням, і судно вийшло з порожніми трюмами — судновласник залишився без частини фрахту, на який розраховував. Англійське право дає йому окрему підставу для стягнення цієї втрати: deadfreight — «мертвий фрахт» за незавантажену частину. Це право існує незалежно від демереджу і у більшості випадків може бути стягнуте разом з ним. Що таке deadfreight Deadfreight — це збитки судновласника за те, що…
Бавовна — один із найбільш фрагментованих commodity-ринків у світі: тисячі джиннерів (бавовноочисних заводів), сотні проміжних трейдерів і прядильні фабрики у десятках країн. І більшість міжнародної торгівлі бавовною йде за договорами, які інкорпорують Bylaws and Rules Міжнародної бавовняної асоціації (International Cotton Association, ICA) у Ліверпулі. Якщо ви торгуєте бавовною на міжнародному ринку і виникає спір, відповідь на питання «куди звертатися» у більшості випадків — арбітраж ICA. Цей гід пояснює, як арбітраж ICA працює на практиці: дворівневу…
Контракт на поставку зерна CIF, shipment period — липень. Судно подане до причалу 30 липня, вантажиться всю ніч, і останні тонни товару лягають на борт о 01:30 1 серпня. Капітан підписує коносамент і проставляє дату “31 July”. Формально все добре: B/L датований останнім днем shipment period. Але фактично навантаження завершилося вже в серпні. Питання просте і водночас незручне: що саме вважається моментом shipment — дата коносамента чи дата фактичного завершення навантаження? Відповідь визначає, чи має…
У FOB-договорі за проформами FOSFA або GAFTA номінація судна — це не формальність, а ключовий обов’язок покупця, порушення якого за англійським правом може коштувати договору. Якщо повідомлення подане із запізненням хоча б на один день, продавець може мати право відмовитися вантажити і вимагати збитки. Але не кожен дефект номінації однаковий: суди розрізняють ситуації, де порушення дійсно дає право на розірвання, і ситуації, де воно лише породжує вимогу про відшкодування збитків. Нижче розберемо — на прикладі…
Коли контрагент порушує договір, постраждала сторона отримує право на відшкодування збитків. Але англійське право не дозволяє просто сидіти й спостерігати, як зростають втрати. Воно вимагає, щоб постраждала сторона вжила розумних кроків для зменшення своїх збитків — це й є mitigation of damages (мітигація збитків). Для трейдера, який стикнувся з невиконанням договору GAFTA або FOSFA, розуміння мітигації — питання практичне: які дії вжити після дефолту контрагента, щоб не втратити право на повне відшкодування збитків в арбітражі?…
Англійське договірне право має унікальний підхід до штрафних санкцій (penalty clauses), який суттєво відрізняється від правових систем континентальної Європи. На відміну від багатьох юрисдикцій, де сторони мають широку свободу встановлювати штрафи за порушення договору, англійське право визнає недійсними положення, які мають на меті покарати порушника, а не компенсувати збитки. Розуміння доктрини penalty clauses є важливим для міжнародних комерційних контрактів, особливо в сфері торгівлі товарами та при роботі з контрактами Gafta та FOSFA, де часто використовуються…
Лондонська асоціація морських арбітрів (LMAA) пропонує кілька видів арбітражних правил для морських спорів. Основні правила — LMAA Terms 2021 — це повноцінний арбітражний регламент, розрахований на великі та складні спори. Для спорів середньої вартості передбачена Intermediate Claims Procedure. Ці правила застосовуються до спорів із сумами до 400 тис. доларів США. Для спорів із сумою до 100 тис. доларів США LMAA пропонує Small Claims Procedure (SCP). У цій статті ми детальніше зупинимося саме на цих правилах…