{"id":5202,"date":"2026-05-14T12:41:53","date_gmt":"2026-05-14T09:41:53","guid":{"rendered":"https:\/\/danil-hristich.com\/?p=5202"},"modified":"2026-05-28T10:51:55","modified_gmt":"2026-05-28T07:51:55","slug":"deadfreight-fletamento-por-viaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/deadfreight-fletamento-por-viaje\/","title":{"rendered":"Deadfreight en el fletamento por viaje: cu\u00e1ndo el armador puede reclamar \u00abflete por espacio vac\u00edo\u00bb"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_71 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u0421\u043e\u0434\u0435\u0440\u0436\u0430\u043d\u0438\u0435<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/deadfreight-fletamento-por-viaje\/#Que_es_el_deadfreight\" title=\"Qu\u00e9 es el deadfreight\">Qu\u00e9 es el deadfreight<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/deadfreight-fletamento-por-viaje\/#La_obligacion_del_fletador_de_suministrar_la_carga_completa\" title=\"La obligaci\u00f3n del fletador de suministrar la carga completa\">La obligaci\u00f3n del fletador de suministrar la carga completa<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/deadfreight-fletamento-por-viaje\/#Como_se_calcula_el_deadfreight\" title=\"C\u00f3mo se calcula el deadfreight\">C\u00f3mo se calcula el deadfreight<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/deadfreight-fletamento-por-viaje\/#Asbatankvoy_clause_3_deadfreight_liquidado_en_fletamentos_de_buques_tanque\" title=\"Asbatankvoy clause 3: deadfreight liquidado en fletamentos de buques tanque\">Asbatankvoy clause 3: deadfreight liquidado en fletamentos de buques tanque<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/deadfreight-fletamento-por-viaje\/#Deadfreight_y_demurrage_%C2%BFpueden_reclamarse_ambos\" title=\"Deadfreight y demurrage: \u00bfpueden reclamarse ambos?\">Deadfreight y demurrage: \u00bfpueden reclamarse ambos?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/deadfreight-fletamento-por-viaje\/#The_Archimidis_un_tender_de_carga_completa_sin_efecto_juridico\" title=\"The Archimidis: un tender de carga completa sin efecto jur\u00eddico\">The Archimidis: un tender de carga completa sin efecto jur\u00eddico<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/deadfreight-fletamento-por-viaje\/#Cuando_no_procede_el_deadfreight\" title=\"Cu\u00e1ndo no procede el deadfreight\">Cu\u00e1ndo no procede el deadfreight<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/deadfreight-fletamento-por-viaje\/#Recomendaciones_practicas\" title=\"Recomendaciones pr\u00e1cticas\">Recomendaciones pr\u00e1cticas<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Cuando el fletador no carga el buque completo \u2014 declara menos carga de la pactada, la entrega tarde y el buque zarpa con las bodegas medio vac\u00edas \u2014 el armador pierde parte del flete con el que contaba. El derecho ingl\u00e9s le reconoce una reclamaci\u00f3n separada para recuperar esa p\u00e9rdida: deadfreight, literalmente \u00abflete por la carga que nunca se embarc\u00f3\u00bb. Este derecho existe con independencia de las demoras (demurrage) y, en la mayor\u00eda de los casos, puede reclamarse junto con ellas.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_es_el_deadfreight\"><\/span>Qu\u00e9 es el deadfreight<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El deadfreight es la indemnizaci\u00f3n por da\u00f1os y perjuicios que el fletador debe pagar por no cargar el cargamento completo exigido por el contrato. El nombre induce a error: deadfreight no es flete en sentido t\u00e9cnico, sino <strong>damages<\/strong> (indemnizaci\u00f3n) por incumplimiento de la obligaci\u00f3n de suministrar la carga completa. Los tribunales ingleses lo han confirmado en repetidas ocasiones. Se mide como el flete que el armador habr\u00eda devengado por la carga faltante, menos los gastos que ahorr\u00f3 al no transportarla.<\/p>\n<p>Una consecuencia pr\u00e1ctica de la calificaci\u00f3n como damages, y no como flete: la conocida regla contra la compensaci\u00f3n frente al flete (seg\u00fan la cual el fletador no puede reducir el flete oponiendo sus contrarreclamaciones) no se aplica al deadfreight. Las contrarreclamaciones pueden compensarse de forma ordinaria. En cuanto al derecho de retenci\u00f3n sobre la carga (lien), las p\u00f3lizas est\u00e1ndar modernas \u2014 Gencon 1994 clause 8, Synacomex 90 clause 27, Asbatankvoy clause 21 \u2014 incluyen expresamente el deadfreight entre los cr\u00e9ditos garantizados, por lo que en la mayor\u00eda de los fletamentos por viaje existe lien contractual sobre el deadfreight. No conviene, sin embargo, asumirlo de forma autom\u00e1tica: en la pr\u00e1ctica hay que verificar el texto del fletamento, la incorporaci\u00f3n de la cl\u00e1usula de lien al conocimiento de embarque (cuando la reclamaci\u00f3n se dirige contra un tenedor) y la ley local del puerto en el que el lien se ejerce efectivamente.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_obligacion_del_fletador_de_suministrar_la_carga_completa\"><\/span>La obligaci\u00f3n del fletador de suministrar la carga completa<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Solo surge una reclamaci\u00f3n por deadfreight si el fletador ha incumplido su obligaci\u00f3n de suministrar la carga. Conforme al derecho ingl\u00e9s esa obligaci\u00f3n es <strong>absoluta e indelegable<\/strong>: no basta con demostrar que el fletador despleg\u00f3 \u00abdiligencia razonable\u00bb o que la carga no lleg\u00f3 al puerto por culpa de terceros. En <em>The Aello<\/em> [1961] AC 135 la House of Lords rechaz\u00f3 expresamente el argumento del fletador de que bastaba con \u00abhacer cuanto fuera posible\u00bb \u2014 Lord Radcliffe sostuvo que el suministro de la carga \u00abata\u00f1e al fletador\u00bb y que el riesgo de cualquier retraso al respecto recae sobre \u00e9l.<\/p>\n<p>El contenido concreto de la obligaci\u00f3n depende de la redacci\u00f3n del fletamento:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00abFull and complete cargo\u00bb<\/strong> sin m\u00e1s matices \u2014 el fletador debe cargar tanto como el buque pueda transportar con seguridad, dado su francobordo, combustible y suministros. Si el fletamento fija adem\u00e1s tonelajes m\u00ednimo y m\u00e1ximo, la obligaci\u00f3n queda acotada por esas cifras \u2014 pero dentro de ese rango el fletador sigue obligado a suministrar full and complete cargo.<\/li>\n<li><strong>Cantidad fija con margin<\/strong> (por ejemplo, \u00ab60,000 mt 5% MOLOO\u00bb \u2014 more or less in owner&#8217;s option) \u2014 el armador declara la cifra definitiva dentro del margin y esa cifra pasa a vincular al fletador.<\/li>\n<li><strong>\u00abAbout\u00bb una cantidad determinada<\/strong> \u2014 la pr\u00e1ctica comercial admite un margen aproximado del 5% en ambos sentidos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Cuando el fletador suministra menos del m\u00ednimo pactado o menos de la capacity del buque (cuando la capacity es la cantidad pactada), incumple, y el armador adquiere derecho al deadfreight.<\/p>\n<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/urbanister-FwcZGXPjFHs-unsplash-scaled.jpg\" alt=\"Two large cargo cranes loading goods onto a ship deck\" title=\"\">\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_se_calcula_el_deadfreight\"><\/span>C\u00f3mo se calcula el deadfreight<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Si el fletamento no contiene cl\u00e1usula espec\u00edfica sobre deadfreight (el Gencon 1994 est\u00e1ndar no la tiene), la indemnizaci\u00f3n se calcula conforme a las reglas generales sobre damages.<\/p>\n<p>F\u00f3rmula b\u00e1sica:<\/p>\n<blockquote>\n<p class=\"has-black-color has-pale-cyan-blue-background-color has-text-color has-background\">Flete que se habr\u00eda devengado por la carga faltante\nMENOS gastos que el armador ahorr\u00f3 al no transportarla (combustible adicional, derechos portuarios imputables a esa parte, tiempo de plancha adicional si lo hubiera)\nMENOS flete neto que el armador haya efectivamente devengado sobre una carga de relleno (fill-up cargo), si la hubiera tomado<\/p>\n<\/blockquote>\n<p><strong>Mitigaci\u00f3n.<\/strong> Si el armador pod\u00eda razonablemente cargar fill-up cargo en lugar de la parte faltante, est\u00e1 obligado a hacerlo. El derecho incluso le permite desviarse de la ruta directa para tomar dicha carga, si resulta comercialmente razonable. Si el flete sobre la fill-up superara el coste extra de cargarla y transportarla, la renuncia del armador a esa posibilidad reduce el deadfreight en el importe que deber\u00eda haber devengado. Cuando la carga sustitutiva s\u00ed se toma, la cuesti\u00f3n de qu\u00e9 parte del flete obtenido se imputa contra el deadfreight depende de las circunstancias \u2014 la regla general atiende al recovery neto sobre la sustitutiva, pero en determinadas rutas y tr\u00e1ficos la imputaci\u00f3n real puede ser inferior a una deducci\u00f3n \u00abmec\u00e1nica\u00bb. En la pr\u00e1ctica el tema del fill-up se plantea m\u00e1s en viajes largos con escalas en puertos importantes, donde encontrar carga alternativa es realista; en tr\u00e1ficos cortos puerto a puerto con planificaci\u00f3n estricta normalmente no hay margen.<\/p>\n<p><strong>Carga del tipo equivocado.<\/strong> Si el fletador embarca una carga distinta de la pactada (por ejemplo, una mercanc\u00eda con tarifa de flete inferior, cuando deb\u00eda cargar otra con tarifa superior), el deadfreight equivale a la diferencia entre el flete que se habr\u00eda devengado sobre la carga correcta y el efectivamente devengado.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Asbatankvoy_clause_3_deadfreight_liquidado_en_fletamentos_de_buques_tanque\"><\/span>Asbatankvoy clause 3: deadfreight liquidado en fletamentos de buques tanque<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Las p\u00f3lizas para buques tanque (Asbatankvoy, Exxonvoy, BPVoy) suelen contener una cl\u00e1usula espec\u00edfica sobre deadfreight. En Asbatankvoy se trata de la clause 3:<\/p>\n<blockquote>\n<p class=\"has-black-color has-pale-cyan-blue-background-color has-text-color has-background\">Should the Charterer fail to supply a full cargo, the Vessel may, at the Master&#8217;s option, and shall, upon request of the Charterer, proceed on her voyage\u2026 In that event, however, deadfreight shall be paid at the rate specified in Part I hereof on the difference between the intake quantity and the quantity the Vessel would have carried if loaded to her minimum permissible freeboard for the voyage.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Esta cl\u00e1usula cumple dos funciones. En primer lugar, libera al armador del deber de buscar fill-up cargo: en caso de carga insuficiente, el Master o el fletador pueden exigir que el buque zarpe de inmediato, con lo cual decae la obligaci\u00f3n de mitigaci\u00f3n del armador. En segundo lugar, el deadfreight se calcula por una f\u00f3rmula fija \u2014 la tarifa de flete \u00edntegra de Part I aplicada a la diferencia entre la cantidad efectivamente embarcada (intake quantity) y la que el buque habr\u00eda transportado \u00abif loaded to her minimum permissible freeboard for the voyage\u00bb, es decir, hasta la marca de carga m\u00ednima legalmente admisible para ese viaje conforme a la load line.<\/p>\n<p>\u00bfEs esta una <strong>liquidated damages clause<\/strong>? En <em>The Altus<\/em> [1985] 1 Lloyd&#8217;s Rep 423 Webster J parti\u00f3 de la asunci\u00f3n (sin pronunciamiento definitivo) de que la clause 3 opera como cl\u00e1usula de da\u00f1os predeterminados y, sobre esa base, admiti\u00f3 no obstante una reclamaci\u00f3n separada del armador por demurrage perdido como consecuencia del short-loading (en aquel fletamento la tarifa de demoras estaba vinculada a la cantidad cargada). Tras <em>The Eternal Bliss<\/em> (v\u00e9ase m\u00e1s abajo) el punto de <em>Altus<\/em> debe leerse en sentido restrictivo: no constituye authority para recuperar da\u00f1os adicionales derivados del mismo exceso del tiempo de plancha en ausencia de un incumplimiento separado.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Deadfreight_y_demurrage_%C2%BFpueden_reclamarse_ambos\"><\/span>Deadfreight y demurrage: \u00bfpueden reclamarse ambos?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Cuando el fletador a la vez (a) suministra menos cantidad de la pactada y (b) excede las planchas, surge la cuesti\u00f3n de c\u00f3mo interact\u00faan las dos reclamaciones. El argumento t\u00edpico del fletador es que el demurrage ya liquida todos los da\u00f1os derivados del exceso del tiempo de plancha \u2014 incluido el flete no percibido \u2014 y que una reclamaci\u00f3n adicional por deadfreight es una doble indemnizaci\u00f3n inadmisible (double recovery).<\/p>\n<p>La respuesta se fij\u00f3 hace casi un siglo en <em>Aktieselskabet Reidar v Arcos<\/em> [1927] 1 KB 352. El fletamento exig\u00eda cargar 850 standards de madera en un puerto del Mar Blanco y entregarlos en un puerto ingl\u00e9s. Por el retraso en la carga, el buque ya no pod\u00eda llegar al puerto de descarga antes del 31 de octubre con una carga de cubierta completa permitida en verano y tuvo que navegar bajo el r\u00e9gimen de load line invernal; s\u00f3lo 544 de los 850 standards pod\u00edan transportarse legalmente. El armador reclam\u00f3 deadfreight sobre los 306 standards de d\u00e9ficit <em>y<\/em> demurrage por el exceso del tiempo de plancha. La Court of Appeal admiti\u00f3 ambas reclamaciones.<\/p>\n<p>El principio: <strong>incumplir la obligaci\u00f3n de suministrar la carga completa e incumplir la obligaci\u00f3n de cargar dentro de las planchas son dos incumplimientos distintos<\/strong>. El demurrage liquida la p\u00e9rdida derivada del segundo; el deadfreight responde del primero. Que ambos incumplimientos compartan una causa f\u00e1ctica com\u00fan (carga lenta) no los funde en uno solo.<\/p>\n<p>En 2021 la Court of Appeal en <em>K Line v Priminds (The Eternal Bliss)<\/em> [2021] EWCA Civ 1712 (Males LJ) abord\u00f3 la misma cuesti\u00f3n desde el otro lado y confirm\u00f3 que, si el <strong>\u00fanico<\/strong> incumplimiento del fletador es no completar las operaciones de carga dentro de las planchas, el demurrage liquida la totalidad de las p\u00e9rdidas derivadas de esa demora y el armador no puede recuperar nada adicional. La Court of Appeal reconoci\u00f3 con franqueza que la ratio de <em>Reidar v Arcos<\/em> en la cuesti\u00f3n \u00abun incumplimiento \/ dos incumplimientos\u00bb es \u00abobscure\u00bb, pero conserv\u00f3 la sentencia como authority precisamente en los casos en que la demora va acompa\u00f1ada de un incumplimiento separado \u2014 por ejemplo, no suministrar la carga completa. En definitiva: el deadfreight conforme a <em>Reidar v Arcos<\/em> sigue siendo recuperable, pero <strong>no<\/strong> porque el demurrage no cubra todos los da\u00f1os del exceso del tiempo de plancha, sino porque el short-loading constituye en s\u00ed mismo un segundo incumplimiento aut\u00f3nomo.<\/p>\n<p>Conclusi\u00f3n pr\u00e1ctica: cuando el short-loading va acompa\u00f1ado de demora, el armador conserva dos reclamaciones separadas \u2014 demurrage por exceso del tiempo de plancha y deadfreight por incumplimiento de la obligaci\u00f3n de suministrar la carga completa. Agruparlas como \u00abda\u00f1os por demora\u00bb es jur\u00eddicamente impreciso y puede costarle al armador parte del importe.<\/p>\n<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/borderpolarphotographer-AMXFr97d00c-unsplash-scaled.jpg\" alt=\"Large cargo ship sailing on open sea under cloudy sky\" title=\"\">\n\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"The_Archimidis_un_tender_de_carga_completa_sin_efecto_juridico\"><\/span>The Archimidis: un tender de carga completa sin efecto jur\u00eddico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><em>AIC Ltd v Marine Pilot Ltd (The Archimidis)<\/em> [2008] EWCA Civ 175 es la principal autoridad moderna sobre deadfreight. Se flet\u00f3 el buque tanque para transportar gas\u00f3leo de Ventspils al noroeste de Europa, con un m\u00ednimo contractual de 90,000 mt y un calado pactado de 45 ft en agua dulce. Debido a un nivel de agua inusualmente bajo en el canal dragado, el buque s\u00f3lo pudo cargar f\u00edsicamente 67,058 mt en el muelle; el resto pod\u00eda, en teor\u00eda, a\u00f1adirse mediante ship-to-ship transfer en fondeo, una vez fuera del canal. El fletamento permit\u00eda esa operaci\u00f3n, pero como opci\u00f3n, no como obligaci\u00f3n.<\/p>\n<p>El fletador present\u00f3 formalmente al embarque 93,410 mt \u2014 superior al m\u00ednimo contractual de 90,000 mt y dentro del rango de Part I \u2014 pero ambas partes sab\u00edan, en el momento del tender, que el buque no pod\u00eda cargar con seguridad esa partida en el muelle. El tribunal arbitral calific\u00f3 el tender de \u00abgesto sin trascendencia jur\u00eddica\u00bb (a gesture without legal significance); la High Court discrep\u00f3. <strong>La Court of Appeal revoc\u00f3 la decisi\u00f3n del juez y restableci\u00f3 el laudo a favor del armador.<\/strong><\/p>\n<p>Sir Anthony Clarke MR formul\u00f3 la regla con claridad: un tender sobre el que ninguna de las partes pretende actuar \u2014 porque ambas saben que es f\u00edsicamente irrealizable \u2014 no constituye un verdadero tender de carga completa. El fletador no suministr\u00f3 el m\u00ednimo contractual de 90,000 mt \u2192 el fletador incumpli\u00f3 la obligaci\u00f3n de supply a full cargo \u2192 el deadfreight sobre la diferencia entre 90,000 mt y los 67,058 mt efectivamente cargados es, en principio, exigible (p\u00e1rrafo 14 de la sentencia).<\/p>\n<p>Lo que esto significa en la pr\u00e1ctica:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Un tender manifiestamente inejecutable no protege al fletador.<\/strong> Si sabe que el volumen declarado no puede cargarse en esas condiciones y no recurre a las opciones disponibles (STS, lightering, esperar la pr\u00f3xima pleamar) para resolver la situaci\u00f3n, incurre en incumplimiento aunque la carga se haya \u00abpresentado\u00bb formalmente.<\/li>\n<li><strong>Las soluciones opcionales se vuelven, en la pr\u00e1ctica, obligatorias.<\/strong> El fletamento permit\u00eda el STS \u2014 el fletador no estaba estrictamente obligado a recurrir a \u00e9l, pero sin esa operaci\u00f3n no pod\u00eda cumplir la obligaci\u00f3n subyacente de cargar. La Court of Appeal no transform\u00f3 formalmente la \u00abopci\u00f3n\u00bb en \u00abobligaci\u00f3n\u00bb, pero lleg\u00f3 al mismo resultado a trav\u00e9s del incumplimiento de la obligaci\u00f3n absoluta de suministro.<\/li>\n<li><strong>Las restricciones de calado en un puerto designado no eximen, por s\u00ed solas, al fletador del deadfreight.<\/strong> El test sigue siendo el mismo \u2014 si el fletador suministr\u00f3 el m\u00ednimo contractual. Si ese m\u00ednimo no se cumple (incluso por una causa objetiva, como el bajo nivel de agua en el canal), el fletador incurre en incumplimiento y el deadfreight es exigible.<\/li>\n<\/ol>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cuando_no_procede_el_deadfreight\"><\/span>Cu\u00e1ndo no procede el deadfreight<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Algunas situaciones en las que el armador no recuperar\u00e1 deadfreight pese a un short-loading formal.<\/p>\n<p><strong>El fletador cancel\u00f3 v\u00e1lidamente.<\/strong> Si el buque no estaba ready to load en la fecha de cancelling y el fletador ejerci\u00f3 v\u00e1lidamente el cancelling option antes de iniciar la carga, la reclamaci\u00f3n por deadfreight decae: el fletamento se extingue antes de que la obligaci\u00f3n de suministro debiera cumplirse. Por analog\u00eda: si el armador repudi\u00f3 anticipadamente (anticipatory repudiation) y el fletador no acept\u00f3 esa resoluci\u00f3n, este \u00faltimo conserva su derecho a cancelar en la fecha de laycan, y si lo ejerce v\u00e1lidamente, el deadfreight tampoco ser\u00e1 exigible. La naturaleza del cancelling option como derecho contractual aut\u00f3nomo (no como remedio frente a un incumplimiento) est\u00e1 confirmada en <em>The Simona<\/em> [1989] AC 788, analizada previamente en el <a href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/clausula-de-cancelacion-laycan-derecho-del-fletador\/\">art\u00edculo sobre la cl\u00e1usula de cancelaci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n<p><strong>Parte de la carga se perdi\u00f3 tras el embarque por un riesgo excluido (excepted peril).<\/strong> Si la carga fue debidamente suministrada y embarcada, y luego parte de ella se da\u00f1a o pierde por un excepted peril (incendio, fuerza mayor), por regla general el fletador no queda sujeto a una obligaci\u00f3n absoluta adicional de reponerla. El espacio liberado normalmente puede utilizarlo el armador para otra carga y conservar el flete; no surge deadfreight. La posibilidad de sustituci\u00f3n y el reparto de derechos sobre el espacio liberado depender\u00e1n de los t\u00e9rminos del fletamento, la fase del viaje y la viabilidad pr\u00e1ctica de un embarque seguro.<\/p>\n<p><strong>Lumpsum freight.<\/strong> En un fletamento con lumpsum freight (suma fija por viaje con independencia de la carga transportada), el deadfreight como reclamaci\u00f3n aut\u00f3noma carece de sentido: el armador cobra el lumpsum en cualquier caso y la expresi\u00f3n \u00abfull and complete cargo\u00bb en un contexto lumpsum faculta, pero no obliga, al fletador a utilizar toda la capacity del buque. Excepci\u00f3n: si el lumpsum est\u00e1 vinculado a un m\u00ednimo garantizado por el armador y el fletador puede exigir top-up hasta ese m\u00ednimo.<\/p>\n<p><strong>Descripci\u00f3n inexacta de la capacity del buque.<\/strong> Si el armador describi\u00f3 err\u00f3neamente la capacity del buque en el fletamento y el fletador no pudo cargar lo que esperaba, el incumplimiento es del armador, no del fletador. El deadfreight decae y el fletador podr\u00e1 tener derecho a una devoluci\u00f3n parcial del flete.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Recomendaciones_practicas\"><\/span>Recomendaciones pr\u00e1cticas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Ante un riesgo de short-loading, desde el lado del armador:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Documentar la causa del d\u00e9ficit antes de la salida del buque.<\/strong> El master&#8217;s letter of protest con descripci\u00f3n detallada es el est\u00e1ndar. Indicar la cantidad presentada por el fletador, la efectivamente cargada, la causa de la diferencia y la respuesta del fletador al requerimiento de completar la carga.<\/li>\n<li><strong>Documentar el tender (o su ausencia).<\/strong> Si el fletador no suministr\u00f3 la carga formalmente o present\u00f3 una cantidad notoriamente irrealizable, reflejarlo en el SOF y en la carta de protesta.<\/li>\n<li><strong>No renunciar al fill-up silenciosamente.<\/strong> Si el armador deja pasar deliberadamente una carga alternativa que pod\u00eda obtener, un tribunal podr\u00e1 reducir el deadfreight en la cantidad que deber\u00eda haber percibido.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Desde el lado del fletador:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Documentar la imposibilidad de cargar<\/strong> (draft survey, escritos de la autoridad portuaria, fallo del proveedor) \u2014 material \u00fatil para los argumentos sobre excepted perils, cl\u00e1usula de fuerza mayor o frustraci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Utilizar las opciones contractuales<\/strong> (substitution, STS, fondeadero o muelle alternativo). <em>The Archimidis<\/em> muestra que no recurrir a una opci\u00f3n disponible cuando el tender principal es irrealizable se trata como incumplimiento de la obligaci\u00f3n subyacente de suministro.<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n<p>Si tiene consultas sobre deadfreight, short-loading u otros aspectos del fletamento por viaje, o necesita asistencia para preparar una reclamaci\u00f3n o defensa, puede contactar conmigo:<\/p>\n<p>\ud83d\udce7 <a href=\"mailto:danil@danil-hristich.com\">danil@danil-hristich.com<\/a>\n\ud83d\udcf1 <a href=\"https:\/\/t.me\/danilhristich\" target=\"_blank\">Telegram<\/a> \u00b7 <a href=\"https:\/\/wa.me\/380632956265\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">WhatsApp<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cuando el fletador no carga el buque completo \u2014 declara menos carga de la pactada, la entrega tarde y el buque zarpa con las bodegas medio vac\u00edas \u2014 el armador pierde parte del flete con el que contaba. 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