{"id":4858,"date":"2026-04-07T17:26:28","date_gmt":"2026-04-07T14:26:28","guid":{"rendered":"https:\/\/danil-hristich.com\/?p=4858"},"modified":"2026-05-28T10:52:51","modified_gmt":"2026-05-28T07:52:51","slug":"detention-en-poliza-de-fletamento-por-viaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/detention-en-poliza-de-fletamento-por-viaje\/","title":{"rendered":"Detention en una p\u00f3liza de fletamento por viaje: en qu\u00e9 se diferencia de las demoras y cu\u00e1ndo surge"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_71 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u0421\u043e\u0434\u0435\u0440\u0436\u0430\u043d\u0438\u0435<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/detention-en-poliza-de-fletamento-por-viaje\/#Que_es_el_detention\" title=\"Qu\u00e9 es el detention\">Qu\u00e9 es el detention<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/detention-en-poliza-de-fletamento-por-viaje\/#Detention_vs_demurrage_diferencias_clave\" title=\"Detention vs. demurrage: diferencias clave\">Detention vs. demurrage: diferencias clave<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/detention-en-poliza-de-fletamento-por-viaje\/#Cuando_surge_una_reclamacion_por_detention\" title=\"Cu\u00e1ndo surge una reclamaci\u00f3n por detention\">Cu\u00e1ndo surge una reclamaci\u00f3n por detention<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/detention-en-poliza-de-fletamento-por-viaje\/#Antes_de_que_el_buque_llegue_al_puerto\" title=\"Antes de que el buque llegue al puerto\">Antes de que el buque llegue al puerto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/detention-en-poliza-de-fletamento-por-viaje\/#Durante_el_transcurso_de_las_planchas\" title=\"Durante el transcurso de las planchas\">Durante el transcurso de las planchas<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/detention-en-poliza-de-fletamento-por-viaje\/#Despues_de_finalizadas_las_operaciones_de_carga\" title=\"Despu\u00e9s de finalizadas las operaciones de carga\">Despu\u00e9s de finalizadas las operaciones de carga<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/detention-en-poliza-de-fletamento-por-viaje\/#Por_acuerdo_de_las_partes\" title=\"Por acuerdo de las partes\">Por acuerdo de las partes<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/detention-en-poliza-de-fletamento-por-viaje\/#Como_se_calcula_el_detention\" title=\"C\u00f3mo se calcula el detention\">C\u00f3mo se calcula el detention<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/detention-en-poliza-de-fletamento-por-viaje\/#Conclusion\" title=\"Conclusi\u00f3n\">Conclusi\u00f3n<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Si el buque queda detenido por culpa del fletador, pero la p\u00f3liza no prev\u00e9 demoras (<em>demurrage<\/em>) o el per\u00edodo de demoras ya ha vencido, el armador puede reclamar da\u00f1os y perjuicios por <strong>detention<\/strong>. Estos dos conceptos se confunden con frecuencia, pero tienen una naturaleza jur\u00eddica radicalmente distinta, se calculan de manera diferente y producen consecuencias distintas para ambas partes.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_es_el_detention\"><\/span>Qu\u00e9 es el detention<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El <strong>detention<\/strong> es la reclamaci\u00f3n del armador de da\u00f1os y perjuicios no liquidados (<em>unliquidated damages<\/em>) por la detenci\u00f3n del buque causada por el incumplimiento del fletador. A diferencia del <a href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/stalija-i-demeredzh-v-morskih-perevozkah-kljuchevye-aspekty-i-raschety\/\">demurrage<\/a>, cuya tarifa se fija de antemano en la p\u00f3liza como <em>liquidated damages<\/em>, el detention compensa el da\u00f1o efectivo del armador, que debe ser probado.<\/p>\n<p>En el caso <em>Harris &amp; Dixon v. Marcus Jacobs &amp; Co<\/em> (1885) 15 QBD 247 el tribunal describi\u00f3 el detention como una indemnizaci\u00f3n \u00abin the nature of demurrage\u00bb \u2014 es decir, similar al demurrage en su sustancia, ya que ambos mecanismos compensan al armador por el tiempo de inactividad del buque. La diferencia reside en el fundamento jur\u00eddico y en el m\u00e9todo de c\u00e1lculo.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Detention_vs_demurrage_diferencias_clave\"><\/span>Detention vs. demurrage: diferencias clave<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>La confusi\u00f3n entre detention y demurrage es habitual incluso entre operadores experimentados del mercado. Las principales diferencias son:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th><\/th>\n<th><strong>Demurrage<\/strong><\/th>\n<th><strong>Detention<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Naturaleza jur\u00eddica<\/strong><\/td>\n<td><em>Liquidated damages<\/em> \u2014 tarifa pactada de antemano<\/td>\n<td><em>Unliquidated damages<\/em> \u2014 da\u00f1o efectivo<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Tarifa<\/strong><\/td>\n<td>Fijada en la p\u00f3liza ($\/d\u00eda)<\/td>\n<td>No fijada \u2014 se determina sobre los hechos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Carga de la prueba<\/strong><\/td>\n<td>No es necesario probar el da\u00f1o \u2014 basta con demostrar que se ha excedido las planchas<\/td>\n<td>El armador debe probar (1) el incumplimiento del fletador, (2) la detenci\u00f3n y (3) el importe del da\u00f1o<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Relaci\u00f3n con las planchas<\/strong><\/td>\n<td>Surge \u00fanicamente tras excederse el tiempo de planchas en el puerto de carga o descarga<\/td>\n<td>Puede surgir en cualquier etapa del viaje \u2014 incluso antes de que comiencen a correr las planchas o despu\u00e9s de que hayan terminado<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Lo que ambos mecanismos tienen en com\u00fan es que se calculan sobre la base de <em>running days<\/em>: festivos, fines de semana y <em>weather exceptions<\/em> no interrumpen el devengo ni del demurrage ni del detention.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/raimondklavins-zw-KE_xLdZU-unsplash-1.jpg\" alt=\"Buque de carga fondeado a la espera de descarga en puerto\" title=\"\"><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Cuando_surge_una_reclamacion_por_detention\"><\/span>Cu\u00e1ndo surge una reclamaci\u00f3n por detention<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Una reclamaci\u00f3n por detention puede surgir en distintas etapas del viaje. Examinemos las situaciones principales.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Antes_de_que_el_buque_llegue_al_puerto\"><\/span>Antes de que el buque llegue al puerto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Las demoras pueden producirse en el viaje de aproximaci\u00f3n (<em>approach voyage<\/em>) o durante el viaje de transporte propiamente dicho (<em>carrying voyage<\/em>). Si la demora se debe al incumplimiento del fletador, ello es fundamento para una reclamaci\u00f3n por detention.<\/p>\n<p>Un ejemplo caracter\u00edstico es <em>The Timna<\/em> [1971] 2 Lloyd&#8217;s Rep. 91. Los fletadores ten\u00edan que nominar el puerto de descarga, pero no lo hicieron a tiempo. El tribunal resolvi\u00f3 que para una nominaci\u00f3n v\u00e1lida del puerto el fletador debe dar una orden firme (<em>firm order<\/em>), y no limitarse a \u00abdirigir\u00bb el buque hacia el r\u00edo. Hasta que no se diera una orden firme, el buque esper\u00f3 16 d\u00edas. La reclamaci\u00f3n por demurrage no prosper\u00f3 (el buque no se hab\u00eda convertido en <em>arrived ship<\/em> en el puerto de descarga), pero s\u00ed prosper\u00f3 la de detention.<\/p>\n<p>El caso ilustra bien la distinci\u00f3n de fondo: el demurrage est\u00e1 vinculado a un lugar concreto (el puerto), mientras que el detention puede surgir en cualquier punto del viaje, si la demora se debe al incumplimiento del fletador.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Durante_el_transcurso_de_las_planchas\"><\/span>Durante el transcurso de las planchas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Si el fletador incumple sus obligaciones despu\u00e9s de que el buque haya llegado y comenzado a correr el tiempo de planchas, la cuesti\u00f3n del detention se vuelve menos clara. La regla general es que el fletador ha \u00abcomprado\u00bb el tiempo de planchas al pagar el flete y tiene derecho a disponer de \u00e9l como considere conveniente \u2014 incluso para absorber demoras causadas por su propio incumplimiento.<\/p>\n<p>Como expres\u00f3 Lord Denning en <em>The Delian Spirit<\/em> [1971] 1 Lloyd&#8217;s Rep. 506 (CA): el fletador cuyo incumplimiento haya causado la demora tiene derecho a usar el tiempo de planchas restante para absorberla. Si finalmente se exceden las planchas, el armador recupera el demurrage a la tarifa pactada, pero no puede reclamar adem\u00e1s detention por la misma demora.<\/p>\n<p>Esta regla, sin embargo, s\u00f3lo se aplica a las demoras vinculadas a las operaciones de carga. La Court of Appeal en <em>K Line Pte v Priminds Shipping (The Eternal Bliss)<\/em> [2021] EWCA Civ 1712 confirm\u00f3 que el demurrage es el remedio exclusivo por el incumplimiento de la obligaci\u00f3n de completar la carga o descarga dentro del tiempo de planchas. Pero si el fletador incumple <strong>otra<\/strong> obligaci\u00f3n de la p\u00f3liza \u2014 por ejemplo, ordena un cambio de puerto de carga \u2014 el armador puede reclamar detention como da\u00f1os y perjuicios separados, incluso antes de que las planchas hayan vencido. La cuesti\u00f3n clave es si el incumplimiento del fletador es independiente (separado de la obligaci\u00f3n de manipular la carga), o si se trata de la misma demora en las operaciones de carga que el demurrage ya cubre.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Despues_de_finalizadas_las_operaciones_de_carga\"><\/span>Despu\u00e9s de finalizadas las operaciones de carga<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Las planchas cubren el tiempo para cargar y descargar \u2014 es decir, las propias operaciones de carga. Una vez finalizadas estas operaciones, sin embargo, pueden surgir demoras que ya no quedan dentro del mecanismo de las planchas. Es precisamente en ese momento cuando \u00abse activa\u00bb el detention.<\/p>\n<p>Un ejemplo cl\u00e1sico es la demora en la emisi\u00f3n de los conocimientos de embarque. En <em>Owners of the Steamship Nolisement v. Bunge and Born<\/em> (1916) 22 CC 135 la carga se complet\u00f3 en s\u00f3lo 8 de los 27 d\u00edas de planchas disponibles. El capit\u00e1n solicit\u00f3 los conocimientos y las instrucciones sobre el puerto de destino, pero los fletadores no los proporcionaron durante tres d\u00edas. El tribunal resolvi\u00f3 que el fletador <strong>no tiene derecho<\/strong> a retener el buque despu\u00e9s de finalizada la carga aprovechando el saldo no utilizado del tiempo de planchas. El tiempo de planchas est\u00e1 destinado a las operaciones de carga: una vez completadas, el \u00abbanco\u00bb de d\u00edas de planchas no usados no faculta al fletador para retener el buque para otros fines. La demora en la emisi\u00f3n de los documentos es un incumplimiento separado por el que se devenga detention.<\/p>\n<p>Hay aqu\u00ed un matiz importante: la calificaci\u00f3n de una demora como demurrage o detention depende de qu\u00e9 se entienda por finalizaci\u00f3n de las operaciones de carga. El momento en que las operaciones de carga se consideran completas es discutido y depende en gran medida del tipo de mercanc\u00eda. Para la carga seca, las planchas contin\u00faan normalmente hasta que la carga o la descarga se complete y el buque est\u00e9 listo para zarpar \u2014 incluyendo el cierre de las escotillas y la retirada del <em>dunnage<\/em> (por ejemplo, en Gencon 1994, Clause 5: \u00abtime counts until the completion of discharging and the removal of dunnage\u00bb). Para los buques tanque, las planchas terminan normalmente con la desconexi\u00f3n de las mangueras de carga o, en la carga, despu\u00e9s de que todos los documentos de la carga se hayan colocado a bordo. Tribunales y \u00e1rbitros suelen admitir 2\u20133 horas tras la finalizaci\u00f3n efectiva de las operaciones para los tr\u00e1mites documentales \u2014 es un uso comercial consolidado, aunque tambi\u00e9n puede recogerse expresamente en la propia p\u00f3liza. Si los documentos no se proporcionan en un plazo razonable, la demora ulterior se trata como detention. Estas situaciones son a menudo objeto de disputa, y el resultado depende de la redacci\u00f3n de cada p\u00f3liza concreta.<\/p>\n<p>Una situaci\u00f3n an\u00e1loga se produce cuando el fletador retrasa las instrucciones sobre el puerto de destino una vez cargada la mercanc\u00eda. El buque est\u00e1 cargado y listo para zarpar, pero no puede salir hasta que el fletador indique ad\u00f3nde debe dirigirse. Aqu\u00ed las operaciones de carga han terminado y el mecanismo de las planchas ya no se aplica.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Por_acuerdo_de_las_partes\"><\/span>Por acuerdo de las partes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>A veces las partes prev\u00e9n expresamente en la p\u00f3liza el pago por la detenci\u00f3n del buque en determinadas circunstancias. Esto es habitual en el tr\u00e1fico de tanques, donde la p\u00f3liza puede incluir una cl\u00e1usula que permite mantener la carga a bordo (<em>floating storage<\/em>) durante un plazo de hasta 30 d\u00edas, a una tarifa calculada como <em>daily rate of hire<\/em> m\u00e1s el bunker consumido.<\/p>\n<p>En sustancia, esa cl\u00e1usula convierte la p\u00f3liza por viaje en una p\u00f3liza por tiempo durante el per\u00edodo de la detenci\u00f3n. La compensaci\u00f3n por la detenci\u00f3n se calcula con arreglo a par\u00e1metros pactados de antemano \u2014 del mismo modo que el demurrage.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_se_calcula_el_detention\"><\/span>C\u00f3mo se calcula el detention<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>A diferencia del demurrage, donde la tarifa est\u00e1 fijada, en una reclamaci\u00f3n de detention el armador debe probar el da\u00f1o efectivo. En la pr\u00e1ctica, sin embargo, la tarifa de demurrage suele servir como punto de partida para el c\u00e1lculo.<\/p>\n<p>En <em>The Boral Gas<\/em> [1988] 1 Lloyd&#8217;s Rep. 342 Evans J observ\u00f3 que incluso cuando se reclaman <em>unliquidated damages<\/em>, su importe se eval\u00faa normalmente al nivel de la tarifa de demurrage, m\u00e1s el bunker adicional consumido si la demora se produjo durante el viaje.<\/p>\n<p>Esto tiene su l\u00f3gica: la tarifa de demurrage la han pactado las propias partes como una valoraci\u00f3n justa del da\u00f1o causado por la inactividad. Por eso los tribunales y \u00e1rbitros la toman como base, aunque, formalmente, en una reclamaci\u00f3n de detention el armador no est\u00e1 limitado por esa tarifa. Si el da\u00f1o real es mayor \u2014 por ejemplo, el armador ha perdido un fletamento posterior rentable \u2014 tiene derecho a recuperar la diferencia, pero debe probarla.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/pixtresa-pzFY0ZT6eco-unsplash-1.jpg\" alt=\"Gr\u00faa portuaria y contenedores en el puerto\" title=\"\"><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion\"><\/span>Conclusi\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El detention es el mecanismo para compensar al armador por el da\u00f1o causado por la detenci\u00f3n del buque \u2014 \u00abse activa\u00bb all\u00ed donde el demurrage termina o no est\u00e1 previsto en absoluto. La diferencia clave es la carga de la prueba: para el demurrage basta con demostrar que se han excedido las planchas, mientras que para el detention el armador debe probar tanto el incumplimiento del fletador como el importe efectivo del da\u00f1o. En la pr\u00e1ctica, los tribunales suelen utilizar la tarifa de demurrage como referencia para calcular el detention, pero no est\u00e1n vinculados por ella \u2014 si el da\u00f1o real es mayor, el armador tiene derecho a recuperar la diferencia.<\/p>\n<hr \/>\n<p>Si tiene preguntas sobre demurrage, detention u otros aspectos de los litigios sobre p\u00f3lizas de fletamento, o necesita ayuda para preparar o defender una reclamaci\u00f3n en arbitraje, p\u00f3ngase en contacto conmigo:<\/p>\n<p>\ud83d\udce7 <a href=\"mailto:danil@danil-hristich.com\">danil@danil-hristich.com<\/a>\n\ud83d\udcf1 <a href=\"https:\/\/t.me\/danilhristich\" target=\"_blank\">Telegram<\/a> \u00b7 <a href=\"https:\/\/wa.me\/380632956265\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">WhatsApp<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si el buque queda detenido por culpa del fletador, pero la p\u00f3liza no prev\u00e9 demoras (demurrage) o el per\u00edodo de demoras ya ha vencido, el armador puede reclamar da\u00f1os y perjuicios por detention. 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