{"id":4475,"date":"2026-04-02T13:09:53","date_gmt":"2026-04-02T10:09:53","guid":{"rendered":"https:\/\/danil-hristich.com\/?p=4475"},"modified":"2026-05-28T10:54:44","modified_gmt":"2026-05-28T07:54:44","slug":"letter-of-indemnity-comercio-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/letter-of-indemnity-comercio-maritimo\/","title":{"rendered":"Letter of Indemnity (LOI) en el comercio mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_71 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u0421\u043e\u0434\u0435\u0440\u0436\u0430\u043d\u0438\u0435<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/letter-of-indemnity-comercio-maritimo\/#LOI_por_conocimiento_de_embarque_limpio\" title=\"LOI por conocimiento de embarque limpio\">LOI por conocimiento de embarque limpio<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/letter-of-indemnity-comercio-maritimo\/#Fraud_vs_genuine_doubt_el_limite_de_la_ejecutabilidad\" title=\"Fraud vs. genuine doubt: el l\u00edmite de la ejecutabilidad\">Fraud vs. genuine doubt: el l\u00edmite de la ejecutabilidad<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/letter-of-indemnity-comercio-maritimo\/#LOI_por_entrega_de_mercancia_sin_el_original_del_conocimiento_de_embarque\" title=\"LOI por entrega de mercanc\u00eda sin el original del conocimiento de embarque\">LOI por entrega de mercanc\u00eda sin el original del conocimiento de embarque<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/letter-of-indemnity-comercio-maritimo\/#Por_que_se_necesita_el_conocimiento_de_embarque_para_recibir_la_mercancia\" title=\"Por qu\u00e9 se necesita el conocimiento de embarque para recibir la mercanc\u00eda\">Por qu\u00e9 se necesita el conocimiento de embarque para recibir la mercanc\u00eda<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/letter-of-indemnity-comercio-maritimo\/#Como_surge_la_necesidad_de_un_LOI\" title=\"C\u00f3mo surge la necesidad de un LOI\">C\u00f3mo surge la necesidad de un LOI<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/letter-of-indemnity-comercio-maritimo\/#El_dilema_del_armador\" title=\"El dilema del armador\">El dilema del armador<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/letter-of-indemnity-comercio-maritimo\/#%C2%BFPuede_el_vendedor_demandar_al_armador\" title=\"\u00bfPuede el vendedor demandar al armador?\">\u00bfPuede el vendedor demandar al armador?<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/letter-of-indemnity-comercio-maritimo\/#El_papel_de_los_P_I_clubs\" title=\"El papel de los P&amp;I clubs\">El papel de los P&amp;I clubs<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/letter-of-indemnity-comercio-maritimo\/#Ejecutabilidad_del_LOI_por_entrega_sin_el_BL_original\" title=\"Ejecutabilidad del LOI por entrega sin el B\/L original\">Ejecutabilidad del LOI por entrega sin el B\/L original<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/letter-of-indemnity-comercio-maritimo\/#Conclusion\" title=\"Conclusi\u00f3n\">Conclusi\u00f3n<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/bernd-dittrich-VUVSCJAGRQU-unsplash-scaled.jpg\" alt=\"Container ship at port under red gantry cranes during loading operations\" title=\"\"><\/p>\n<p>Un <strong>letter of indemnity (LOI)<\/strong> \u2014 o carta de indemnidad \u2014 es un compromiso escrito por el cual una parte se obliga a indemnizar a otra por los da\u00f1os derivados de una acci\u00f3n vinculada a un riesgo espec\u00edfico. En el comercio mar\u00edtimo, el LOI se utiliza en dos situaciones principales: cuando el cargador solicita al porteador que emita un <a href=\"\/es\/clean-bill-of-lading\">conocimiento de embarque limpio<\/a> a pesar de observaciones sobre el estado de la carga, y cuando el receptor solicita al porteador que entregue la mercanc\u00eda sin presentaci\u00f3n del original del <a href=\"\/es\/konosament-osobennosti-funkcii-i-vidy\">conocimiento de embarque<\/a>. Ambas situaciones generan un riesgo jur\u00eddico grave para el porteador \u2014 y en ambos casos la ejecutabilidad del LOI resulta incierta.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"LOI_por_conocimiento_de_embarque_limpio\"><\/span>LOI por conocimiento de embarque limpio<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Durante la carga, el porteador est\u00e1 obligado a describir el <strong>apparent order and condition<\/strong> de la mercanc\u00eda \u2014 su estado exterior visible en una inspecci\u00f3n ordinaria (<a href=\"https:\/\/www.legislation.gov.uk\/ukpga\/1971\/19\/schedule\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Reglas de La Haya-Visby, Art. III r.3<\/a>). Si el capit\u00e1n observa da\u00f1os \u2014 sacos rotos, barriles con fugas, \u00f3xido \u2014 tiene derecho a insertar una anotaci\u00f3n (clause), y el conocimiento de embarque se convierte en \u00absucio\u00bb (claused \/ foul bill of lading). Para el vendedor bajo un contrato CIF esto es catastr\u00f3fico: el banco que financia la operaci\u00f3n mediante un <a href=\"\/es\/letter-of-credit\">cr\u00e9dito documentario<\/a> solo acepta documentos de transporte limpios (UCP 600, Art. 27), y un conocimiento de embarque con cl\u00e1usulas significa la denegaci\u00f3n del pago.<\/p>\n<p>Para evitarlo, el cargador ofrece al porteador un LOI: un compromiso escrito de indemnizar todos los da\u00f1os derivados de la discrepancia entre el estado real de la carga y el contenido del conocimiento de embarque. Sobre qu\u00e9 hace limpio un conocimiento de embarque y por qu\u00e9 es importante para las operaciones con cr\u00e9ditos documentarios, escrib\u00ed en un <a href=\"\/es\/clean-bill-of-lading\">art\u00edculo aparte<\/a>.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fraud_vs_genuine_doubt_el_limite_de_la_ejecutabilidad\"><\/span>Fraud vs. genuine doubt: el l\u00edmite de la ejecutabilidad<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>La ejecutabilidad del LOI por un conocimiento de embarque limpio depende enteramente de una circunstancia: <strong>\u00bfsab\u00eda el porteador que la mercanc\u00eda no estaba en condiciones adecuadas?<\/strong><\/p>\n<p>Si al momento de la carga es evidente que la mercanc\u00eda est\u00e1 da\u00f1ada y el porteador firma igualmente un conocimiento de embarque limpio, est\u00e1 enga\u00f1ando deliberadamente al futuro tenedor del conocimiento. Esto constituye fraud \u2014 tort of deceit. Y un contrato destinado a proteger a una parte de las consecuencias de su propio fraude ser\u00e1 declarado ilegal e inejecutable por un tribunal ingl\u00e9s.<\/p>\n<p>As\u00ed ocurri\u00f3 en <em>Brown Jenkinson &amp; Co. Ltd v Percy Dalton (London) Ltd.<\/em> [1957] 2 Q.B. 621. Los barriles de zumo de naranja ten\u00edan fugas evidentes durante la carga \u2014 el defecto era obvio. El cargador convenci\u00f3 al capit\u00e1n de firmar conocimientos de embarque limpios a cambio de un LOI. Cuando el receptor demand\u00f3 al porteador, este intent\u00f3 reclamar los da\u00f1os al cargador en virtud del LOI. El tribunal lo rechaz\u00f3: al emitir un conocimiento de embarque limpio para mercanc\u00eda manifiestamente defectuosa, el porteador cometi\u00f3 tort of deceit, y el LOI \u2014 contrato destinado a protegerlo de las consecuencias de ese enga\u00f1o \u2014 fue declarado ilegal.<\/p>\n<p>La situaci\u00f3n cambia si el porteador tiene una <strong>duda fundada<\/strong> (genuine doubt). Por ejemplo, rollos de acero muestran una ligera oxidaci\u00f3n superficial \u2014 \u00bfes un defecto o el estado normal para este tipo de carga? Los sacos presentan marcas de humedad \u2014 \u00bfcondensaci\u00f3n o mojadura? Si el porteador no puede afirmar con certeza que la mercanc\u00eda es defectuosa, la emisi\u00f3n de un conocimiento de embarque limpio no constituye fraud, y el LOI es un contrato l\u00edcito y ejecutable. El est\u00e1ndar de evaluaci\u00f3n no es el nivel de un perito, sino el de un \u00abcapit\u00e1n razonablemente cuidadoso\u00bb (reasonably careful master), como se\u00f1al\u00f3 Colman J. en <em>The David Agmashenebeli<\/em> [2002] EWHC 104 (Admlty).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/signature-pro-wB9iWZKwljw-unsplash.jpg\" alt=\"Person signing a shipping contract document with a pen\" title=\"\"><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"LOI_por_entrega_de_mercancia_sin_el_original_del_conocimiento_de_embarque\"><\/span>LOI por entrega de mercanc\u00eda sin el original del conocimiento de embarque<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Esta es la segunda \u2014 y en la pr\u00e1ctica m\u00e1s frecuente \u2014 situaci\u00f3n de uso del LOI en el comercio mar\u00edtimo.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Por_que_se_necesita_el_conocimiento_de_embarque_para_recibir_la_mercancia\"><\/span>Por qu\u00e9 se necesita el conocimiento de embarque para recibir la mercanc\u00eda<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>El conocimiento de embarque no es solo un recibo y prueba del contrato de transporte, sino tambi\u00e9n un <strong>documento de t\u00edtulo<\/strong> (document of title). Esto significa que el porteador est\u00e1 obligado a entregar la mercanc\u00eda \u00fanicamente a quien presente el conocimiento de embarque original. La entrega sin presentaci\u00f3n del original constituye <strong>misdelivery<\/strong> (entrega indebida), y la responsabilidad del porteador es estricta (strict liability): ni la buena fe ni la ausencia de culpa constituyen defensa.<\/p>\n<p>Este principio qued\u00f3 definitivamente establecido en <em>Sze Hai Tong Bank Ltd v Rambler Cycle Co. Ltd<\/em> [1959] AC 576 (Privy Council). Piezas de bicicleta fueron enviadas de Inglaterra a Singapur bajo un conocimiento de embarque \u00abunto order or assigns\u00bb. Tras la descarga, el agente del porteador entreg\u00f3 la mercanc\u00eda al consignatario sin presentaci\u00f3n del conocimiento original \u2014 a cambio de una garant\u00eda bancaria (LOI). El consignatario no pag\u00f3 la mercanc\u00eda. El Privy Council resolvi\u00f3: el porteador incumpli\u00f3 su obligaci\u00f3n fundamental bajo el contrato de transporte \u2014 entregar solo contra presentaci\u00f3n del conocimiento de embarque. Una cl\u00e1usula del conocimiento que pretend\u00eda extinguir la responsabilidad tras la descarga no protegi\u00f3 al porteador: el tribunal se\u00f1al\u00f3 que dicha cl\u00e1usula no puede eximir de responsabilidad por fundamental breach \u2014 un incumplimiento que afecta la esencia misma del contrato.<\/p>\n<p>La severidad de este est\u00e1ndar fue confirmada en <em>Motis Exports Ltd v Dampskibsselskabet AF 1912<\/em> [2000] 1 Lloyd&#8217;s Rep. 211 (CA): el porteador entreg\u00f3 la mercanc\u00eda contra conocimientos de embarque <strong>falsificados<\/strong>, sin conocer la falsificaci\u00f3n. El tribunal confirm\u00f3 la responsabilidad \u2014 incluso el error de buena fe no constituye defensa cuando se entrega la mercanc\u00eda a una persona indebida. Y en <em>The Sormovskiy 3068<\/em> [1994] 2 Lloyd&#8217;s Rep. 266, el tribunal estableci\u00f3 que la costumbre local del puerto de descargar y entregar mercanc\u00edas sin conocimiento de embarque no exime al porteador de responsabilidad \u2014 dicha costumbre no tiene fuerza de custom en sentido jur\u00eddico estricto.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Como_surge_la_necesidad_de_un_LOI\"><\/span>C\u00f3mo surge la necesidad de un LOI<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Situaci\u00f3n t\u00edpica: un contrato FOB, el buque llega al puerto de descarga, pero el comprador no tiene los conocimientos de embarque originales. Las razones pueden ser diversas \u2014 los documentos a\u00fan est\u00e1n en tr\u00e1nsito por los bancos, el pago est\u00e1 en curso, o ha surgido un litigio entre vendedor y comprador. Mientras tanto, el buque est\u00e1 en demora (demurrage), y cada d\u00eda de espera tiene un coste. El comprador solicita al armador la entrega contra un LOI \u2014 una carta de garant\u00eda por la cual el comprador (o su banco, o el fletador) se compromete a indemnizar al armador por todos los da\u00f1os si la entrega sin conocimiento de embarque genera reclamaciones.<\/p>\n<p>Otro escenario frecuente son las cadenas de contratos CFR\/CIF (string sale), donde los documentos pasan de un eslab\u00f3n al siguiente. El buque se mueve m\u00e1s r\u00e1pido que los papeles: al llegar al puerto de descarga, los conocimientos originales a\u00fan est\u00e1n \u00abatascados\u00bb en alguno de los eslabones intermedios. El comprador final no puede presentar el original, y sin un LOI la mercanc\u00eda permanecer\u00e1 a bordo.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_dilema_del_armador\"><\/span>El dilema del armador<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Para el armador es una situaci\u00f3n sin buena elecci\u00f3n. Si entrega la mercanc\u00eda contra un LOI y un tercero (por ejemplo, el vendedor que conserva los conocimientos originales) interpone una demanda \u2014 el armador enfrenta responsabilidad estricta por misdelivery. El LOI es su \u00fanica protecci\u00f3n, pero su eficacia depende de la solvencia de quien lo emiti\u00f3.<\/p>\n<p>Si el armador se niega a entregar \u2014 el buque sigue acumulando demora, el fletador presiona y las relaciones comerciales se ven amenazadas.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFPuede_el_vendedor_demandar_al_armador\"><\/span>\u00bfPuede el vendedor demandar al armador?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>S\u00ed. Si el vendedor conserva los conocimientos de embarque originales (por ejemplo, porque el comprador no pag\u00f3 la mercanc\u00eda), el armador que entreg\u00f3 sin presentaci\u00f3n del original ha incumplido su obligaci\u00f3n frente al <strong>tenedor del conocimiento de embarque<\/strong>.<\/p>\n<p>Conforme al <a href=\"https:\/\/www.legislation.gov.uk\/ukpga\/1992\/50\/section\/2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Carriage of Goods by Sea Act 1992, section 2(1)(a)<\/a>, el lawful holder del conocimiento de embarque adquiere derechos bajo el contrato de transporte como si hubiera sido parte de ese contrato. El vendedor que retiene un conocimiento a la orden como garant\u00eda de pago es lawful holder \u2014 y tiene una acci\u00f3n contractual contra el porteador por misdelivery.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de la acci\u00f3n contractual, el vendedor puede interponer una acci\u00f3n en tort por <strong>conversion<\/strong> (apropiaci\u00f3n indebida de bienes ajenos) \u2014 siempre que haya conservado la propiedad sobre la mercanc\u00eda en el momento de la entrega indebida. La cuesti\u00f3n de cu\u00e1ndo exactamente se transmite la property sobre la mercanc\u00eda resulta frecuentemente controvertida \u2014 los Incoterms no regulan la transmisi\u00f3n de la propiedad, que se determina por el derecho aplicable y las condiciones del contrato espec\u00edfico. Sin embargo, las partes pueden estipular expresamente una <strong>retention of title clause<\/strong> \u2014 una cl\u00e1usula seg\u00fan la cual la property se transmite solo tras el pago \u00edntegro. Si dicha cl\u00e1usula est\u00e1 vigente, el vendedor conserva tanto la property como la possession of the bill of lading \u2014 y puede demandar al porteador tanto en contrato como en tort.<\/p>\n<p>Precisamente por ello, la entrega de mercanc\u00eda sin el conocimiento de embarque original supone un riesgo tan grave para el armador: puede encontrarse como demandado por una persona cuya existencia ni siquiera conoc\u00eda.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/tingey-injury-law-firm-DZpc4UY8ZtY-unsplash-scaled.jpg\" alt=\"Lady Justice statue holding scales and sword\" title=\"\"><\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"El_papel_de_los_P_I_clubs\"><\/span>El papel de los P&amp;I clubs<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Los <strong>P&amp;I clubs<\/strong> (clubes de protecci\u00f3n e indemnizaci\u00f3n \u2014 asociaciones mutuas de seguro de responsabilidad de armadores) publican formularios est\u00e1ndar de LOI \u2014 tanto para la emisi\u00f3n de conocimientos de embarque limpios como para la entrega sin el B\/L original. El uso de un formulario est\u00e1ndar crea uniformidad y formaliza el compromiso, pero no hace que el LOI sea autom\u00e1ticamente ejecutable \u2014 ello depende de las circunstancias de cada caso.<\/p>\n<p>La posici\u00f3n de los P&amp;I clubs difiere entre los dos tipos de LOI. En relaci\u00f3n con el LOI por conocimiento de embarque limpio, <a href=\"https:\/\/www.ukpandi.com\/news-and-resources\/briefings\/2020\/letters-of-indemnity\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">UK P&amp;I Club declara expresamente<\/a> que el club <strong>no asistir\u00e1<\/strong> a un miembro que acepte un LOI a cambio de participar en un acto fraudulento (fraudulent act) \u2014 y la emisi\u00f3n de un conocimiento de embarque deliberadamente inexacto se califica exactamente as\u00ed. <a href=\"https:\/\/www.skuld.com\/topics\/legal\/pi-and-defence\/enforceability-of-lois---a-practical-guide\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Skuld tambi\u00e9n subraya<\/a> que aceptar un LOI por un B\/L limpio ante defectos evidentes de la carga significa que el armador opera fuera de la cobertura est\u00e1ndar del P&amp;I.<\/p>\n<p>En relaci\u00f3n con el LOI por entrega sin el B\/L original, la situaci\u00f3n es diferente, pero la cobertura sigue en riesgo. <a href=\"https:\/\/www.ukpandi.com\/news-and-resources\/briefings\/2020\/letters-of-indemnity\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">UK P&amp;I Club indica<\/a> que la responsabilidad por la entrega de mercanc\u00eda sin presentaci\u00f3n del conocimiento de embarque <strong>no est\u00e1 cubierta<\/strong> por el seguro P&amp;I est\u00e1ndar (Rule 2, Section 17 proviso c), aunque el Comit\u00e9 de Miembros puede ejercer discrecionalidad para otorgar cobertura en un caso concreto. El International Group of P&amp;I Clubs publica <a href=\"https:\/\/www.ukpandi.com\/news-and-resources\/club-circulars\/2023\/circular-11-23-updated-suite-of-ig-recommended-letters-of-indemnity-wordings\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">formularios est\u00e1ndar de LOI<\/a> (\u00faltima edici\u00f3n \u2014 septiembre de 2023), que contienen una advertencia expresa: la aceptaci\u00f3n de un LOI pone en peligro la cobertura P&amp;I del miembro. Los clubs recomiendan encarecidamente obtener un LOI respaldado por una garant\u00eda de un banco de primera categor\u00eda (first class bank guarantee). Sin garant\u00eda bancaria, el LOI es simplemente el compromiso de una empresa cuya solvencia puede resultar dudosa justo en el momento en que la garant\u00eda es m\u00e1s necesaria.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ejecutabilidad_del_LOI_por_entrega_sin_el_BL_original\"><\/span>Ejecutabilidad del LOI por entrega sin el B\/L original<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>A diferencia del LOI por conocimiento de embarque limpio, el LOI por entrega sin B\/L no implica fraud en el mismo sentido: el porteador no realiza una declaraci\u00f3n falsa, sino que entrega la mercanc\u00eda a una persona que puede ser el receptor leg\u00edtimo pero no puede acreditarlo documentalmente.<\/p>\n<p>La cuesti\u00f3n clave de la ejecutabilidad de tal LOI es <strong>a qui\u00e9n exactamente entreg\u00f3 el porteador la mercanc\u00eda<\/strong>. En <em>The Bremen Max<\/em> [2008] EWHC 2755 (Comm), el tribunal estableci\u00f3 que las obligaciones bajo el LOI estaban condicionadas a la entrega a la persona nombrada en el LOI. Si el armador tiene dudas sobre la identidad del receptor, tiene derecho a solicitar confirmaci\u00f3n al fletador \u2014 y si el fletador confirma, quedar\u00e1 impedido (estoppel) de negar posteriormente que la entrega se realiz\u00f3 a la persona correcta.<\/p>\n<p>Sin embargo, el LOI no proteger\u00e1 al porteador si entreg\u00f3 la mercanc\u00eda a una persona distinta de la nombrada en la carta de garant\u00eda, o si la redacci\u00f3n del LOI no cubre las circunstancias espec\u00edficas de la entrega. La interpretaci\u00f3n del LOI es literal, y el tribunal no har\u00e1 una interpretaci\u00f3n extensiva de la obligaci\u00f3n del garante.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion\"><\/span>Conclusi\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>El LOI es un instrumento sin el cual el comercio mar\u00edtimo moderno no podr\u00eda funcionar, pero su naturaleza jur\u00eddica sigue siendo compleja. Un LOI por conocimiento de embarque limpio puede resultar inejecutable si el capit\u00e1n conoc\u00eda los defectos al momento de la carga (<em>Brown Jenkinson<\/em>). Un LOI por entrega sin el B\/L original es ejecutable si est\u00e1 correctamente redactado, pero no exime al porteador de la responsabilidad estricta frente al tenedor del conocimiento de embarque por misdelivery (<em>Sze Hai Tong Bank<\/em>, <em>Motis Exports<\/em>). Para el armador, en ambos casos la cuesti\u00f3n clave es cu\u00e1n fiable es quien respalda el LOI y en qu\u00e9 medida el LOI cubre las circunstancias espec\u00edficas de la entrega.<\/p>\n<hr \/>\n<p>Si tiene preguntas sobre conocimientos de embarque, LOI o transporte mar\u00edtimo, o necesita asistencia en un arbitraje o litigio, p\u00f3ngase en contacto:<\/p>\n<p>\ud83d\udce7 <a href=\"mailto:danil@danil-hristich.com\">danil@danil-hristich.com<\/a><br \/>\n\ud83d\udcf1 <a href=\"https:\/\/t.me\/danilhristich\" target=\"_blank\">Telegram<\/a> \u00b7 <a href=\"https:\/\/wa.me\/380632956265\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">WhatsApp<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un letter of indemnity (LOI) \u2014 o carta de indemnidad \u2014 es un compromiso escrito por el cual una parte se obliga a indemnizar a otra por los da\u00f1os derivados de una acci\u00f3n vinculada a un riesgo espec\u00edfico. 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