{"id":3409,"date":"2024-07-17T00:20:16","date_gmt":"2024-07-16T21:20:16","guid":{"rendered":"https:\/\/danil-hristich.com\/?p=3409"},"modified":"2026-05-28T11:05:14","modified_gmt":"2026-05-28T08:05:14","slug":"tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/","title":{"rendered":"Tiempo de estad\u00eda y demora en el transporte mar\u00edtimo: aspectos clave y c\u00e1lculos"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_71 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u0421\u043e\u0434\u0435\u0440\u0436\u0430\u043d\u0438\u0435<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Comprension_de_las_definiciones_clave\" title=\"Comprensi\u00f3n de las definiciones clave\">Comprensi\u00f3n de las definiciones clave<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Tiempo_de_estadia_Laytime\" title=\"Tiempo de estad\u00eda (Laytime)\">Tiempo de estad\u00eda (Laytime)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Demora_Demurrage\" title=\"Demora (Demurrage)\">Demora (Demurrage)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Despacho_Despatch\" title=\"Despacho (Despatch)\">Despacho (Despatch)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Tipos_de_calculo_del_tiempo_de_estadia\" title=\"Tipos de c\u00e1lculo del tiempo de estad\u00eda\">Tipos de c\u00e1lculo del tiempo de estad\u00eda<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Inicio_del_tiempo_de_estadia\" title=\"Inicio del tiempo de estad\u00eda\">Inicio del tiempo de estad\u00eda<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Buque_llegado_fletamento_de_puerto_y_de_muelle\" title=\"Buque llegado: fletamento de puerto y de muelle\">Buque llegado: fletamento de puerto y de muelle<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Aviso_de_alistamiento_Notice_of_Readiness_NOR\" title=\"Aviso de alistamiento (Notice of Readiness; NOR)\">Aviso de alistamiento (Notice of Readiness; NOR)<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Finalizacion_del_tiempo_de_estadia\" title=\"Finalizaci\u00f3n del tiempo de estad\u00eda\">Finalizaci\u00f3n del tiempo de estad\u00eda<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Metodos_de_computo_del_tiempo_de_estadia\" title=\"M\u00e9todos de c\u00f3mputo del tiempo de estad\u00eda\">M\u00e9todos de c\u00f3mputo del tiempo de estad\u00eda<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Excepciones_en_el_calculo_del_tiempo_de_estadia\" title=\"Excepciones en el c\u00e1lculo del tiempo de estad\u00eda\">Excepciones en el c\u00e1lculo del tiempo de estad\u00eda<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Condiciones_relacionadas_con_fines_de_semana_y_feriados\" title=\"Condiciones relacionadas con fines de semana y feriados\">Condiciones relacionadas con fines de semana y feriados<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-13\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Condiciones_meteorologicas\" title=\"Condiciones meteorol\u00f3gicas\">Condiciones meteorol\u00f3gicas<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-14\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Limitaciones_y_reglas_portuarias\" title=\"Limitaciones y reglas portuarias\">Limitaciones y reglas portuarias<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-15\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Clausulas_especiales_y_situaciones\" title=\"Cl\u00e1usulas especiales y situaciones\">Cl\u00e1usulas especiales y situaciones<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-16\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Clausula_de_huelgas_Strike_clause\" title=\"Cl\u00e1usula de huelgas (Strike clause)\">Cl\u00e1usula de huelgas (Strike clause)<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-17\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Puertos_de_carga\" title=\"Puertos de carga\">Puertos de carga<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-18\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Puertos_de_descarga\" title=\"Puertos de descarga\">Puertos de descarga<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-19\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Clausula_de_hielo_Ice_clause\" title=\"Cl\u00e1usula de hielo (Ice clause)\">Cl\u00e1usula de hielo (Ice clause)<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-20\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Puertos_de_carga-2\" title=\"Puertos de carga\">Puertos de carga<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-21\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Puertos_de_descarga-2\" title=\"Puertos de descarga\">Puertos de descarga<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-22\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Fuerza_mayor\" title=\"Fuerza mayor\">Fuerza mayor<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-23\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Una_vez_en_demora_siempre_en_demora\" title=\"Una vez en demora, siempre en demora\">Una vez en demora, siempre en demora<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-24\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Calculo_de_la_demora\" title=\"C\u00e1lculo de la demora\">C\u00e1lculo de la demora<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-25\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Reclamaciones_por_demora_y_plazos_de_prescripcion\" title=\"Reclamaciones por demora y plazos de prescripci\u00f3n\">Reclamaciones por demora y plazos de prescripci\u00f3n<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-26\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Demora_como_danos_previamente_liquidados\" title=\"Demora como da\u00f1os previamente liquidados\">Demora como da\u00f1os previamente liquidados<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-27\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Obligacion_de_mitigar_danos\" title=\"Obligaci\u00f3n de mitigar da\u00f1os\">Obligaci\u00f3n de mitigar da\u00f1os<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-28\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Detencion_Detention\" title=\"Detenci\u00f3n (Detention)\">Detenci\u00f3n (Detention)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-29\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Demora_y_detencion_de_contenedores\" title=\"Demora y detenci\u00f3n de contenedores\">Demora y detenci\u00f3n de contenedores<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-30\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/tiempo-de-estadia-y-demora-en-el-transporte-maritimo-aspectos-clave-y-calculos\/#Conclusion\" title=\"Conclusi\u00f3n\">Conclusi\u00f3n<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>En el transporte mar\u00edtimo, el tiempo es literalmente dinero. Los conceptos de tiempo de estad\u00eda (laytime) y demora (demurrage) son fundamentales para las operaciones comerciales navieras y representan un \u00e1rea clave de atenci\u00f3n tanto para los abogados mar\u00edtimos como para los armadores (en los documentos jur\u00eddicos habitualmente denominados \u00abOwners\u00bb), as\u00ed como para los fletadores. En este art\u00edculo se examinan estos conceptos en el contexto del derecho ingl\u00e9s, que sigue siendo el sistema jur\u00eddico predominante para los contratos internacionales de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comprension_de_las_definiciones_clave\"><\/span>Comprensi\u00f3n de las definiciones clave<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Antes de entrar en detalles, imagine una analog\u00eda sencilla con un taxi. Los primeros minutos de espera del conductor son gratuitos. Si el pasajero se retrasa, comienza a cobrarse una tarifa por demora. En el transporte mar\u00edtimo funciona la misma l\u00f3gica: una vez que expira el per\u00edodo gratuito acordado, comienza a cobrarse una tarifa diaria hasta la finalizaci\u00f3n de las operaciones de carga.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tiempo_de_estadia_Laytime\"><\/span>Tiempo de estad\u00eda (Laytime)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan la <a href=\"https:\/\/www.bimco.org\/media\/qy2neqim\/laytime-definitions-for-charter-parties-2013-v2.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">definici\u00f3n oficial de BIMCO<\/a> (Consejo Mar\u00edtimo B\u00e1ltico e Internacional &#8211; la principal organizaci\u00f3n comercial del sector que se ocupa del desarrollo de contratos est\u00e1ndar), el tiempo de estad\u00eda es &#8220;el per\u00edodo de tiempo acordado entre las partes durante el cual el armador pone el buque a disposici\u00f3n para la carga o descarga sin pago adicional sobre el flete&#8221;. Es el &#8220;tiempo gratuito&#8221; asignado para las operaciones de carga.<\/p>\n\n\n\n<p>En t\u00e9rminos sencillos: imagine que ha pedido un taxi al aeropuerto. El conductor ha llegado y est\u00e1 esperando. Usted tiene una cantidad acordada de tiempo gratuito (por ejemplo, 5 minutos) para bajar del apartamento, cargar el equipaje y subir al coche, sin coste adicional. Este tiempo de espera es el an\u00e1logo del laytime: est\u00e1 incluido en el coste base del servicio.<\/p>\n\n\n\n<p>En el transporte mar\u00edtimo, cuando el buque llega al puerto, el fletador (la persona que alquila el buque) recibe una cantidad preestablecida de &#8220;tiempo gratuito&#8221; para completar las operaciones de carga o descarga. Puede ser 24 horas, 48 horas o calcularse seg\u00fan el volumen de carga (por ejemplo, 1.500 toneladas por d\u00eda).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Demora_Demurrage\"><\/span><strong>Demora (Demurrage)<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Cuando el tiempo de estad\u00eda permitido expira y las operaciones de carga a\u00fan contin\u00faan, surge la obligaci\u00f3n de pagar la demora. Seg\u00fan la <a href=\"https:\/\/www.bimco.org\/media\/qy2neqim\/laytime-definitions-for-charter-parties-2013-v2.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">definici\u00f3n de BIMCO<\/a>, la demora es &#8220;la cantidad acordada a pagar al armador por la demora del buque m\u00e1s all\u00e1 del laytime, por la cual el armador no es responsable&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Continuando con la analog\u00eda del taxi: si se retrasa m\u00e1s de cinco minutos porque no puede encontrar el pasaporte o resulta que su equipaje es demasiado pesado, el conductor comienza a cobrar una tarifa de espera. Se activa el contador y usted paga una suma preestablecida por cada minuto adicional.<\/p>\n\n\n\n<p>En el transporte mar\u00edtimo, si las operaciones de carga duran m\u00e1s de lo previsto en el acuerdo, el fletador debe pagar al armador una tarifa diaria por cada d\u00eda adicional o parte del mismo. Las tarifas t\u00edpicas pueden oscilar desde varios miles hasta decenas de miles de d\u00f3lares por d\u00eda, dependiendo del tama\u00f1o del buque y la coyuntura del mercado.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Despacho_Despatch\"><\/span>Despacho (Despatch)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>El ant\u00f3nimo de demurrage es el despacho (despatch). Es la suma que debe pagar el armador al fletador si las operaciones de carga se completan antes del vencimiento del tiempo de estad\u00eda. Por lo general, el despacho se calcula como la mitad de la tarifa de demora y sirve como incentivo para que los fletadores trabajen de manera eficiente.<\/p>\n\n\n\n<p>Aqu\u00ed nuestra analog\u00eda con el taxi falla un poco: \u00a1imagine que Uber le pagara por salir temprano! Lamentablemente, en la realidad las aplicaciones de taxi no recompensan la puntualidad de los pasajeros, pero el transporte mar\u00edtimo s\u00ed lo hace.<\/p>\n\n\n\n<p>Si el fletador completa las operaciones de carga m\u00e1s r\u00e1pido que el tiempo establecido, el armador le paga el despacho como recompensa por la rapidez. Por ejemplo, si al buque se le asignaron 4 d\u00edas para la carga y esta se complet\u00f3 en 3 d\u00edas, el fletador recibe una suma igual a la mitad de la tarifa de demurrage por un d\u00eda &#8220;ahorrado&#8221;. Esto crea una situaci\u00f3n beneficiosa para ambas partes: el fletador recibe una recompensa financiera, y el armador recupera el buque antes para el servicio y puede comenzar el siguiente viaje.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/90d90_A_realistic_and_dramatic_photo_of_a_bulk_carrier_ship_nav_42d3463d-4ff2-44fc-9eee-eead489b574f-1024x1024.png\" alt=\"Calculation of laytime\" class=\"wp-image-1711\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/90d90_A_realistic_and_dramatic_photo_of_a_bulk_carrier_ship_nav_42d3463d-4ff2-44fc-9eee-eead489b574f.png 1024w, https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/90d90_A_realistic_and_dramatic_photo_of_a_bulk_carrier_ship_nav_42d3463d-4ff2-44fc-9eee-eead489b574f-600x600.png 600w, https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/90d90_A_realistic_and_dramatic_photo_of_a_bulk_carrier_ship_nav_42d3463d-4ff2-44fc-9eee-eead489b574f-300x300.png 300w, https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/90d90_A_realistic_and_dramatic_photo_of_a_bulk_carrier_ship_nav_42d3463d-4ff2-44fc-9eee-eead489b574f-370x370.png 370w, https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/90d90_A_realistic_and_dramatic_photo_of_a_bulk_carrier_ship_nav_42d3463d-4ff2-44fc-9eee-eead489b574f-150x150.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tipos_de_calculo_del_tiempo_de_estadia\"><\/span>Tipos de c\u00e1lculo del tiempo de estad\u00eda<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Ahora que ha quedado claro qu\u00e9 es el tiempo de estad\u00eda en teor\u00eda, analicemos c\u00f3mo se estructura en la pr\u00e1ctica. En las p\u00f3lizas de fletamento pueden aplicarse diferentes m\u00e9todos de c\u00e1lculo del tiempo de estad\u00eda:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Tiempo de estad\u00eda fijo (Fixed laytime)<\/strong>: cantidad espec\u00edfica de horas asignadas para la carga o descarga (por ejemplo, 24, 36 o 48 horas).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tiempo de estad\u00eda calculado (Calculated laytime)<\/strong>: se determina sobre la base de una tasa establecida de carga\/descarga (por ejemplo, 1.500 toneladas por d\u00eda). Este m\u00e9todo est\u00e1 directamente vinculado al volumen de carga. Si el buque debe cargar 3.000 toneladas a una tasa de 1.500 toneladas por d\u00eda, el fletador recibe 48 horas. Si el volumen es de 2.250 toneladas, se otorgan 36 horas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tiempo total (Total time)<\/strong>: laytime \u00fanico para carga y descarga. En lugar de l\u00edmites separados para cada puerto, las partes acuerdan una cuota general que cubre toda la operaci\u00f3n. Por ejemplo: &#8220;72 horas en total para carga y descarga&#8221;. El tiempo utilizado en el puerto de carga reduce el disponible para la descarga.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Por escotilla por d\u00eda (Per hatch per day)<\/strong>: la tasa acordada se multiplica por el n\u00famero de escotillas operativas. Se utiliza frecuentemente para buques grandes, teniendo en cuenta sus caracter\u00edsticas constructivas. Por ejemplo, un buque con 4 escotillas a una tasa de 500 toneladas por escotilla por d\u00eda tiene una velocidad efectiva de carga de 2.000 toneladas por d\u00eda. Esto refleja la realidad pr\u00e1ctica: m\u00e1s escotillas significan operaciones de carga m\u00e1s r\u00e1pidas.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Inicio_del_tiempo_de_estadia\"><\/span>Inicio del tiempo de estad\u00eda<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Para que el tiempo de estad\u00eda comience a contarse, deben cumplirse ciertas condiciones. No son simples formalidades: son requisitos clave a los que los tribunales otorgan gran importancia al examinar disputas:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>El buque debe llegar al lugar acordado<\/li>\n\n\n\n<li>El buque debe estar listo para la carga o descarga en todos los aspectos esenciales<\/li>\n\n\n\n<li>Debe haberse presentado un aviso de alistamiento v\u00e1lido (NOR)<\/li>\n\n\n\n<li>Debe haber transcurrido el tiempo establecido desde la presentaci\u00f3n del aviso (generalmente seg\u00fan la regla &#8220;2pm\/8am&#8221;)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>La regla 2pm\/8am, com\u00fan en las p\u00f3lizas de fletamento Gencon, establece: si el aviso se presenta antes del mediod\u00eda, el conteo comienza a las 14:00 del mismo d\u00eda; si es despu\u00e9s, a las 8:00 del siguiente d\u00eda h\u00e1bil. Una vez cumplidas estas condiciones, el buque se considera &#8220;llegado&#8221; (arrived) y comienza el conteo del laytime.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Buque_llegado_fletamento_de_puerto_y_de_muelle\"><\/span>Buque llegado: fletamento de puerto y de muelle<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>La cuesti\u00f3n de si se considera que el buque ha llegado depende de si se ha concertado un fletamento de puerto o de muelle, una diferencia que puede resultar decisiva para el derecho al demurrage.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fletamento de puerto (port charter)<\/strong>: el buque se considera llegado si se encuentra dentro de los l\u00edmites del puerto y est\u00e1 a disposici\u00f3n inmediata y efectiva del fletador. El concepto de &#8220;buque llegado&#8221; en el fletamento de puerto fue aclarado en el caso <a href=\"https:\/\/vlex.co.uk\/vid\/oldendorff-l-company-g-794031273\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">The Johanna Oldendorff [1973] 2 Lloyd&#8217;s Rep 285<\/a>. El tribunal estableci\u00f3 que un buque se considera llegado si:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>se encuentra dentro de los l\u00edmites del puerto;<\/li>\n\n\n\n<li>est\u00e1 a disposici\u00f3n inmediata y efectiva del fletador;<\/li>\n\n\n\n<li>ocupa una posici\u00f3n donde los buques normalmente esperan (incluso si el muelle est\u00e1 ocupado).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La ventaja para el fletador es que el laytime puede comenzar incluso si el buque a\u00fan est\u00e1 esperando muelle.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fletamento de muelle (berth charter)<\/strong>: el buque no se considera llegado hasta que alcance el muelle espec\u00edfico indicado por el fletador. Hasta ese momento se considera en navegaci\u00f3n. Por tanto, el riesgo de congesti\u00f3n portuaria lo asume el armador.<\/p>\n\n\n\n<p>No obstante, los fletamentos a menudo contienen cl\u00e1usulas que modifican estas reglas b\u00e1sicas. Tales cl\u00e1usulas se denominan &#8220;Whether&#8221; o &#8220;W-cl\u00e1usulas&#8221; (en los res\u00famenes a menudo se abrevian como &#8220;WWWW&#8221;):<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>WIBON (Whether In Berth Or Not)<\/strong>: permite presentar NOR incluso si el buque no est\u00e1 en el muelle (por ejemplo, por congesti\u00f3n);<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WIPON (Whether In Port Or Not)<\/strong>: permite presentar NOR incluso fuera del puerto si la entrada al puerto es imposible debido a atascos;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WIFPON (Whether In Free Pratique Or Not)<\/strong>: permite presentar NOR antes de obtener el despacho sanitario;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WICCON (Whether In Customs Clearance Or Not)<\/strong>: permite presentar NOR antes de completar los procedimientos aduaneros.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Estas cl\u00e1usulas permiten presentar NOR antes de lo habitual y transfieren el riesgo al fletador.<\/p>\n\n\n\n<p>La abreviatura WWWW en los res\u00famenes es utilizada por corredores y partes como una formulaci\u00f3n breve de que se aplican todas las cl\u00e1usulas &#8220;Whether&#8221; mencionadas, lo que acelera la negociaci\u00f3n de condiciones.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Aviso_de_alistamiento_Notice_of_Readiness_NOR\"><\/span>Aviso de alistamiento (Notice of Readiness; NOR)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>El aviso de alistamiento (Notice of Readiness, NOR) es la notificaci\u00f3n oficial del capit\u00e1n o agente del buque al fletador de que el buque ha llegado al puerto de carga o descarga y est\u00e1 listo para comenzar las operaciones. Seg\u00fan el derecho ingl\u00e9s, el NOR debe ser:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>V\u00e1lido (el buque debe estar <strong>f\u00edsica<\/strong> y <strong>jur\u00eddicamente<\/strong> <strong>listo para las operaciones de carga<\/strong>):\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Preparaci\u00f3n f\u00edsica<\/strong>: bodegas limpias, secas, aptas para la carga; equipo (escotillas, gr\u00faas, bombas) funcionando.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Preparaci\u00f3n jur\u00eddica<\/strong>: todos los documentos en orden para el inicio inmediato de operaciones.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Presentado a la <strong>persona apropiada<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Presentado en tiempo admisible (generalmente en horas h\u00e1biles)<\/li>\n\n\n\n<li>No presentado antes del inicio de los d\u00edas de estad\u00eda (salvo que se prevea lo contrario)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>El NOR solo puede presentarse despu\u00e9s de que el buque haya &#8220;llegado&#8221; seg\u00fan las condiciones de la p\u00f3liza de fletamento.<\/p>\n\n\n\n<p>En el caso <a href=\"https:\/\/vlex.co.uk\/vid\/transgrain-shipping-b-v-793876057\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">The Mexico I [1990] 1 Lloyd&#8217;s Rep 507,<\/a> el Tribunal de Apelaci\u00f3n formul\u00f3 un principio importante: el aviso de alistamiento debe contener informaci\u00f3n veraz para considerarse v\u00e1lido. En ese caso, el NOR fue presentado al llegar al puerto, pero la bodega con la carga del fletador estaba sobrecargada con otra carga y la descarga era imposible. El tribunal reconoci\u00f3 que el NOR era inv\u00e1lido y subray\u00f3 que un aviso inv\u00e1lido no se vuelve v\u00e1lido autom\u00e1ticamente tras eliminar los obst\u00e1culos. En caso de dudas, se requiere presentar un nuevo aviso.<\/p>\n\n\n\n<p>El tribunal tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que el fletador puede renunciar a las objeciones contra un aviso defectuoso, pero solo mediante comportamiento expl\u00edcito, por ejemplo, iniciando operaciones de carga sin reservas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Finalizacion_del_tiempo_de_estadia\"><\/span>Finalizaci\u00f3n del tiempo de estad\u00eda<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>El tiempo de estad\u00eda termina en uno de dos casos: o expira el per\u00edodo acordado, o las operaciones de carga se completan dentro del tiempo permitido. La cuesti\u00f3n de cu\u00e1ndo se consideran completadas las operaciones de carga es particularmente controvertida y depende en gran medida del tipo de carga.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Para carga seca, el laytime generalmente contin\u00faa hasta completar la carga\/descarga y que el buque est\u00e9 listo para zarpar. Esto incluye cerrar las escotillas y retirar todo el material de embalaje. Por ejemplo, en <a href=\"https:\/\/www.assagenti.it\/Public\/doc\/4.%20GENCON%201994.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gencon 1994 (Cl\u00e1usula 5)<\/a> se indica: &#8220;el tiempo se cuenta hasta la retirada del material de estiba&#8221;.<\/li>\n\n\n\n<li>Para buques tanque, el laytime generalmente termina con la desconexi\u00f3n de las mangueras de carga\/descarga o, en la carga, tras colocar todos los documentos de carga a bordo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Los tribunales generalmente permiten 2-3 horas para el papeleo despu\u00e9s de la finalizaci\u00f3n real de las operaciones. Sin embargo, demoras excesivas pueden llevar a reclamaciones por demora. El tiempo de finalizaci\u00f3n registrado en el Statement of Facts tiene importancia decisiva en los c\u00e1lculos del tiempo de estad\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Metodos_de_computo_del_tiempo_de_estadia\"><\/span>M\u00e9todos de c\u00f3mputo del tiempo de estad\u00eda<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>El tiempo de estad\u00eda puede computarse de diferentes maneras, dependiendo de las condiciones del fletamento:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>D\u00edas calendario (Running\/Calendar Days)<\/strong>: conteo continuo de todos los d\u00edas, incluyendo fines de semana y feriados.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\u00edas laborables (Working Days)<\/strong>: solo d\u00edas en que el puerto funciona en r\u00e9gimen normal.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>D\u00edas laborables meteorol\u00f3gicos<\/strong> (<em>Weather Working Days<\/em>): d\u00edas h\u00e1biles menos los per\u00edodos en que las condiciones clim\u00e1ticas impiden las operaciones.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Estos m\u00e9todos establecen el enfoque b\u00e1sico para el c\u00f3mputo del tiempo, pero siempre funcionan en combinaci\u00f3n con excepciones y regulaci\u00f3n contractual especial.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/90d90_A_realisitc_photo_of_a_bulk_carrier_in_Rotterdam_port_on__852d754e-b91b-4009-9595-4c3774a19156-1024x1024.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1714\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/90d90_A_realisitc_photo_of_a_bulk_carrier_in_Rotterdam_port_on__852d754e-b91b-4009-9595-4c3774a19156.png 1024w, https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/90d90_A_realisitc_photo_of_a_bulk_carrier_in_Rotterdam_port_on__852d754e-b91b-4009-9595-4c3774a19156-600x600.png 600w, https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/90d90_A_realisitc_photo_of_a_bulk_carrier_in_Rotterdam_port_on__852d754e-b91b-4009-9595-4c3774a19156-300x300.png 300w, https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/90d90_A_realisitc_photo_of_a_bulk_carrier_in_Rotterdam_port_on__852d754e-b91b-4009-9595-4c3774a19156-370x370.png 370w, https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/90d90_A_realisitc_photo_of_a_bulk_carrier_in_Rotterdam_port_on__852d754e-b91b-4009-9595-4c3774a19156-150x150.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Excepciones_en_el_calculo_del_tiempo_de_estadia\"><\/span>Excepciones en el c\u00e1lculo del tiempo de estad\u00eda<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Despu\u00e9s de que las partes han acordado el m\u00e9todo de c\u00e1lculo del tiempo de estad\u00eda, las p\u00f3lizas de fletamento generalmente determinan qu\u00e9 per\u00edodos deben incluirse o excluirse del c\u00e1lculo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Condiciones_relacionadas_con_fines_de_semana_y_feriados\"><\/span>Condiciones relacionadas con fines de semana y feriados<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>En los fletamentos frecuentemente se encuentran las siguientes abreviaturas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>SHINC (Sundays and Holidays Included)<\/strong> \u2014 domingos y d\u00edas feriados incluidos: el tiempo se cuenta continuamente.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>SHEX (Sundays and Holidays Excluded)<\/strong> \u2014 domingos y d\u00edas feriados excluidos: en estos per\u00edodos el tiempo no se cuenta.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Abreviaturas adicionales aclaran c\u00f3mo contar el tiempo si en los per\u00edodos excluidos se realizaron operaciones de carga:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>UU (Unless Used)<\/strong>: los per\u00edodos excluidos no se cuentan, salvo que el buque realmente haya trabajado.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>ATUTC (Actual Time Used To Count)<\/strong>: se cuenta solo el tiempo real de trabajo en los per\u00edodos excluidos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>HTUTC (Half Time Used To Count)<\/strong>: se cuenta la mitad del tiempo trabajado en los per\u00edodos excluidos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>EIU (Even If Used)<\/strong>: los per\u00edodos excluidos no se cuentan incluso si se trabaj\u00f3 en ellos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Por ejemplo, &#8220;SHEX UU&#8221; significa que los domingos y feriados no se cuentan, salvo que el buque haya trabajado en esos d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Condiciones_meteorologicas\"><\/span>Condiciones meteorol\u00f3gicas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Para las excepciones meteorol\u00f3gicas, los fletamentos generalmente utilizan tres formulaciones principales:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>WP (Weather Permitting)<\/strong>: del tiempo de estad\u00eda se deducen solo aquellas demoras meteorol\u00f3gicas que ocurren durante las operaciones de carga.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WWD (Weather Working Day)<\/strong>: igual que WP, pero tambi\u00e9n incluye condiciones meteorol\u00f3gicas que habr\u00edan impedido el trabajo, incluso si el buque est\u00e1 esperando muelle (se consideran solo las horas laborables normales del puerto).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>WWD of 24CH (Weather Working Day of 24 Consecutive Hours)<\/strong>: permite deducir del laytime todas las demoras meteorol\u00f3gicas indicadas en el Statement of Facts, independientemente de la hora del d\u00eda y del hecho de trabajar.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Limitaciones_y_reglas_portuarias\"><\/span>Limitaciones y reglas portuarias<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Las reglas portuarias locales pueden afectar el c\u00e1lculo del tiempo de estad\u00eda. Por ejemplo:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Prohibici\u00f3n de trabajos nocturnos<\/li>\n\n\n\n<li>Limitaciones al trabajo en fines de semana<\/li>\n\n\n\n<li>D\u00edas feriados oficiales<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Clausulas_especiales_y_situaciones\"><\/span>Cl\u00e1usulas especiales y situaciones<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Los fletamentos a menudo contienen disposiciones especiales que regulan riesgos o circunstancias que pueden afectar el trabajo del buque. Tales cl\u00e1usulas redistribuyen los riesgos entre armadores y fletadores, desvi\u00e1ndose de los principios generales.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Clausula_de_huelgas_Strike_clause\"><\/span>Cl\u00e1usula de huelgas (Strike clause)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>La cl\u00e1usula de huelgas en <a href=\"https:\/\/www.assagenti.it\/Public\/doc\/4.%20GENCON%201994.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gencon 1994 (Cl\u00e1usula 16)<\/a> es una de las cl\u00e1usulas est\u00e1ndar m\u00e1s complejas, introduciendo diferentes reg\u00edmenes para puertos de carga y descarga y conteniendo requisitos estrictos para notificaciones y plazos.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Puertos_de_carga\"><\/span><strong>Puertos de carga<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Si la huelga comenz\u00f3 antes de la carga<\/strong>: el armador puede exigir que el tiempo de estad\u00eda se cuente como si no hubiera huelga. El fletador tiene 24 horas para responder. Si se niega, el armador tiene derecho a cancelar el fletamento. Si no hay acuerdo pero el armador decide ir al puerto de todos modos, el tiempo durante el per\u00edodo de huelga <strong>no se cuenta<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Si la huelga comenz\u00f3 durante la carga<\/strong>: el buque puede abandonar el puerto y completar la carga con otra carga en otro puerto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Puertos_de_descarga\"><\/span>Puertos de descarga<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<p>El armador debe notificar al fletador sobre la huelga que se aproxima. El fletador tiene 48 horas para elegir:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Dejar el buque en el puerto: el tiempo de estad\u00eda se cuenta normalmente hasta su finalizaci\u00f3n, luego la mitad de la tarifa de demurrage mientras dure la huelga, y despu\u00e9s la tarifa completa.<\/li>\n\n\n\n<li>Dirigir el buque a otro puerto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Clausula_de_hielo_Ice_clause\"><\/span><strong>Cl\u00e1usula de hielo (Ice clause)<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>La cl\u00e1usula de hielo (por ejemplo, <a href=\"https:\/\/www.assagenti.it\/Public\/doc\/4.%20GENCON%201994.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Cl\u00e1usula 18 Gencon 1994<\/a>) regula situaciones cuando el hielo impide la entrada al puerto o crea el riesgo de que el buque quede atrapado en el hielo. Esta es una situaci\u00f3n excepcional en la que pueden verse afectados no solo los intereses comerciales, sino tambi\u00e9n la seguridad de la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>El principio b\u00e1sico es que el capit\u00e1n del buque tiene pleno derecho a decidir no entrar al puerto o abandonar el puerto si existe riesgo de congelamiento. Esta decisi\u00f3n es definitiva y no puede ser impugnada en el momento de tomarla, incluso por consideraciones comerciales.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Puertos_de_carga-2\"><\/span>Puertos de carga<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<p>La cl\u00e1usula de hielo seg\u00fan Gencon 1994 crea diferentes escenarios dependiendo de cu\u00e1ndo el hielo se convierte en problema:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Antes de la llegada<\/strong>: si el puerto es inaccesible debido al hielo, el armador puede cancelar el fletamento y declararlo nulo seg\u00fan la Cl\u00e1usula 18(a). No surgen consecuencias para las partes y el tiempo de estad\u00eda no se aplica.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carga parcial<\/strong>: si el hielo impide completar la carga, el armador tiene derecho a completar la carga en un puerto alternativo no congelado bajo nuevas condiciones. El fletamento original permanece vigente respecto a la carga ya embarcada, y el flete y laytime se calculan proporcionalmente.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Puertos_de_descarga-2\"><\/span>Puertos de descarga<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<p>Para los puertos de descarga, la cl\u00e1usula prev\u00e9 procedimientos m\u00e1s detallados:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El armador debe notificar al fletador que el puerto es inaccesible debido al hielo.<\/li>\n\n\n\n<li>El fletador tiene 48 horas para elegir:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Dejar el buque en demora hasta la apertura de la navegaci\u00f3n;<\/li>\n\n\n\n<li>Dirigir el buque a un puerto alternativo, seguro y accesible.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n<li>Estas 48 horas no se cuentan como tiempo de estad\u00eda y se consideran tiempo del armador.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fuerza_mayor\"><\/span>Fuerza mayor<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Los fletamentos pueden contener disposiciones separadas relativas a la fuerza mayor.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, el derecho ingl\u00e9s no reconoce un concepto general de fuerza mayor, como se acepta en pa\u00edses del sistema continental. La fuerza mayor se aplica solo si las partes la incluyeron en el contrato. Si el fletamento guarda silencio al respecto, el fletador no podr\u00e1 invocar fuerza mayor, por extraordinarias que sean las circunstancias.<\/p>\n\n\n\n<p>Al mismo tiempo, si se incluye una cl\u00e1usula de fuerza mayor, los tribunales ingleses la interpretan estrictamente: se requiere una relaci\u00f3n directa de causa y efecto entre la fuerza mayor y la imposibilidad de cumplir las obligaciones.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ChatGPT-Image-5-\u0447\u0435\u0440\u0432.-2025-\u0440.-15_09_18.png\" alt=\"Ice Clause Laytime\" class=\"wp-image-3385\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ChatGPT-Image-5-\u0447\u0435\u0440\u0432.-2025-\u0440.-15_09_18.png 1024w, https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ChatGPT-Image-5-\u0447\u0435\u0440\u0432.-2025-\u0440.-15_09_18-600x600.png 600w, https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ChatGPT-Image-5-\u0447\u0435\u0440\u0432.-2025-\u0440.-15_09_18-300x300.png 300w, https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ChatGPT-Image-5-\u0447\u0435\u0440\u0432.-2025-\u0440.-15_09_18-370x370.png 370w, https:\/\/danil-hristich.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/ChatGPT-Image-5-\u0447\u0435\u0440\u0432.-2025-\u0440.-15_09_18-150x150.png 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Una_vez_en_demora_siempre_en_demora\"><\/span>Una vez en demora, siempre en demora<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>El principio &#8220;Once on demurrage, always on demurrage&#8221; est\u00e1 firmemente establecido en el derecho ingl\u00e9s. Significa que una vez que el buque entra en demora, permanece en ese estatus hasta la finalizaci\u00f3n de las operaciones de carga, independientemente de eventos posteriores.<\/p>\n\n\n\n<p>Las excepciones \u2014como mal tiempo, fines de semana, huelgas, etc.\u2014 dejan de aplicarse, salvo que en la cl\u00e1usula se indique expresamente que se extiende al per\u00edodo de demora. Las formulaciones generales o vagas no son suficientes. El precedente principal es <a href=\"https:\/\/vlex.co.uk\/vid\/union-of-india-v-793745385\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Union of India v Compania Naviera Aeolus (The Spalmatori) [1962] 2 Lloyd&#8217;s Rep 175<\/a>, donde la C\u00e1mara de los Lores determin\u00f3 que una cl\u00e1usula de huelga que no menciona demurrage no puede detener el contador si el buque ya est\u00e1 en demora.<\/p>\n\n\n\n<p>El principio puede expresarse as\u00ed:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-black-color has-pale-cyan-blue-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-36a6c0a476f5e69a331a387003cbce22\">Si la excepci\u00f3n no menciona la demora expresamente, solo act\u00faa durante el tiempo de estad\u00eda<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Si el buque ya entr\u00f3 en demora en el puerto de carga, el conteo contin\u00faa en el puerto de descarga, ya sea desde el momento de llegada o despu\u00e9s del per\u00edodo de notificaci\u00f3n previsto en el contrato, dependiendo de las condiciones de la p\u00f3liza de fletamento.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Limitaciones del principio:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Culpa del armador.<\/strong> El tiempo perdido debido a incumplimiento de su parte (por ejemplo, falla del equipo) se deduce.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Excepciones expresamente estipuladas.<\/strong> Si las partes establecieron claramente que la excepci\u00f3n act\u00faa tambi\u00e9n durante demurrage, se aplica.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Calculo_de_la_demora\"><\/span>C\u00e1lculo de la demora<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>El demurrage generalmente:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Se calcula seg\u00fan la tarifa diaria indicada en el fletamento;<\/li>\n\n\n\n<li>Se devenga hasta la finalizaci\u00f3n completa de las operaciones de carga;<\/li>\n\n\n\n<li>Es pagadero sin necesidad de probar p\u00e9rdida real (como da\u00f1os liquidados previamente valorados \u2014 liquidated damages).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La tarifa se indica como suma diaria (por ejemplo, &#8220;10.000 d\u00f3lares estadounidenses por d\u00eda pro rata&#8221;), es decir, los d\u00edas incompletos se cuentan proporcionalmente.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reclamaciones_por_demora_y_plazos_de_prescripcion\"><\/span>Reclamaciones por demora y plazos de prescripci\u00f3n<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Para presentar una reclamaci\u00f3n exitosa por demora, es necesario preparar un paquete de documentos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Factura indicando el monto de la reclamaci\u00f3n;<\/li>\n\n\n\n<li>C\u00e1lculo del tiempo de estad\u00eda (timesheet), explicando c\u00f3mo se calcul\u00f3 la suma;<\/li>\n\n\n\n<li>Aviso de alistamiento (NOR);<\/li>\n\n\n\n<li>Statement of Facts (SOF) \u2014 cronolog\u00eda de eventos en el puerto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Adicionalmente: correspondencia, reportes meteorol\u00f3gicos, registros portuarios, registros de bombeo (para cargas l\u00edquidas), cartas de protesta, etc.<\/p>\n\n\n\n<p>Especial atenci\u00f3n debe prestarse a los plazos de prescripci\u00f3n, especialmente en fletamentos de buques tanque. Frecuentemente prev\u00e9n requisitos muy estrictos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>plazo est\u00e1ndar: de 30 a 90 d\u00edas despu\u00e9s de completar la descarga;<\/li>\n\n\n\n<li>reclamaciones presentadas m\u00e1s tarde se consideran prescritas;<\/li>\n\n\n\n<li>todo el paquete de documentos debe presentarse a tiempo;<\/li>\n\n\n\n<li>los tribunales de Inglaterra observan estrictamente estas disposiciones.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Los tribunales ingleses frecuentemente interpretan tales cl\u00e1usulas literalmente, sin mostrar indulgencia hacia errores t\u00e9cnicos. La l\u00f3gica comercial se explica en el caso <a href=\"https:\/\/vlex.co.uk\/vid\/babanaft-international-company-s-792787185\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">The Oltenia [1982] 1 Lloyd&#8217;s Rep 448<\/a>:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"has-black-color has-pale-cyan-blue-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-elements-2647be53a1c1b1f0ec4807c7289788d9\">El objetivo es asegurar que los armadores presenten reclamaciones en corto plazo despu\u00e9s del final del viaje, mientras los hechos a\u00fan est\u00e1n frescos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>El caso <a href=\"https:\/\/jusmundi.com\/en\/document\/decision\/en-mtm-trading-llc-v-tricon-energy-ltd-judgment-of-the-high-court-of-justice-of-england-and-wales-2020-ewhc-700-comm-monday-23rd-march-2020\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tricon Energy Ltd contra MTM Trading LLC [2020] EWHC 700 (Comm)<\/a> demuestra cu\u00e1n estrictos pueden ser los tribunales. Los armadores presentaron una demanda por demora de $56,049 dentro del plazo de 90 d\u00edas, incluyendo c\u00e1lculos detallados, aviso de alistamiento, protocolo de hechos y cartas de protesta. Sin embargo, no proporcionaron copias de los conocimientos de embarque.<\/p>\n\n\n\n<p>El fletamento exig\u00eda que el demurrage se calculara proporcionalmente a las &#8220;cantidades seg\u00fan conocimiento de embarque&#8221; y requer\u00eda proporcionar &#8220;todos los documentos de respaldo&#8221;. A pesar de que los armadores argumentaron que el SOF conten\u00eda informaci\u00f3n correspondiente sobre la cantidad, el Tribunal Superior determin\u00f3 que los conocimientos de embarque son documentos de respaldo esenciales. Toda la demanda fue declarada prescrita debido a esta omisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>El juez Robin Knowles subray\u00f3: si el fletamento requiere espec\u00edficamente conocimientos de embarque, deben proporcionarse. Las referencias a otros documentos o argumentos sobre confidencialidad no tienen importancia.<\/p>\n\n\n\n<p>Muchas disputas por demora se consideran en arbitraje bajo las reglas LMAA, que son est\u00e1ndar para la mayor\u00eda de disputas de fletamento y suponen la misma rigurosidad en plazos y documentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo anterior es solo un panorama general. Para un an\u00e1lisis detallado de la jurisprudencia, los requisitos documentales y la posibilidad de corregir errores tras vencer el plazo, v\u00e9ase el art\u00edculo separado <a href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/demurrage-time-bar-fletamento\/\">Demurrage Time Bar: c\u00f3mo no perder su reclamaci\u00f3n de demoras<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Demora_como_danos_previamente_liquidados\"><\/span>Demora como da\u00f1os previamente liquidados<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>La demora son liquidated damages, es decir, una valoraci\u00f3n previamente acordada de probables p\u00e9rdidas del armador por inactividad del buque. Esta definici\u00f3n tiene importantes consecuencias legales:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El armador no necesita probar culpa del fletador;<\/li>\n\n\n\n<li>No necesita establecer relaci\u00f3n causa-efecto;<\/li>\n\n\n\n<li>La obligaci\u00f3n de pago surge autom\u00e1ticamente despu\u00e9s del final del tiempo de estad\u00eda, independientemente de la causa del retraso.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Pero si el retraso ocurri\u00f3 por culpa del armador (por ejemplo, falla del buque o error de la tripulaci\u00f3n), este tiempo no se incluye en demurrage.<\/p>\n\n\n\n<p>Dado que la tarifa refleja de antemano las probables p\u00e9rdidas, el armador no puede exigir compensaci\u00f3n adicional: esto violar\u00eda el concepto mismo de liquidated damages.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Obligacion_de_mitigar_danos\"><\/span>Obligaci\u00f3n de mitigar da\u00f1os<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>En el derecho contractual general, las partes est\u00e1n obligadas a minimizar sus da\u00f1os. Sin embargo, cuando se trata de demora, esta obligaci\u00f3n, por regla general, no se aplica, ya que la suma ya est\u00e1 fijada como liquidated damages.<\/p>\n\n\n\n<p>No obstante, el armador debe actuar razonablemente. No tiene derecho a prolongar intencionalmente las operaciones o aumentar gastos: los retrasos por su culpa siguen deduci\u00e9ndose.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Detencion_Detention\"><\/span>Detenci\u00f3n (Detention)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Detention es una forma de da\u00f1os no liquidados (unliquidated damages) que se aplica si no est\u00e1 previsto el r\u00e9gimen de laytime y demurrage.<\/p>\n\n\n\n<p>Por ejemplo: el buque se dirige al puerto de descarga, pero los fletadores ordenan reducir velocidad o esperar en el mar, ya que el puerto de descarga no est\u00e1 listo para recibir la carga debido a la incapacidad del fletador de asegurar instalaciones receptoras adecuadas. Dado que el buque a\u00fan no ha llegado al puerto de descarga, el r\u00e9gimen de laytime no se aplica, pero los propietarios pueden exigir detention por tiempo adicional y gastos de combustible causados por incumplimiento del fletador.<\/p>\n\n\n\n<p>A diferencia del demurrage, en detention el armador debe:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>probar el hecho del da\u00f1o;<\/li>\n\n\n\n<li>probar que el retraso ocurri\u00f3 por culpa del fletador.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Tales reclamaciones son m\u00e1s complejas, requieren m\u00e1s pruebas y c\u00e1lculos precisos. Sin embargo, las partes usualmente acuerdan que detention debe pagarse a la misma tarifa que demurrage, lo que simplifica el c\u00e1lculo y libera de la carga de probar p\u00e9rdidas reales.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Demora_y_detencion_de_contenedores\"><\/span>Demora y detenci\u00f3n de contenedores<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>En la log\u00edstica de contenedores, los conceptos de demurrage y detention se aplican diferentemente que en contratos de fletamento. La esencia es la misma \u2014pago por retraso\u2014 pero las condiciones y c\u00e1lculos son otros.<\/p>\n\n\n\n<p>Despu\u00e9s de la descarga de carga, el cliente debe recoger la carga y devolver el contenedor limpio en el plazo establecido. Este tiempo se llama free time. La violaci\u00f3n de este plazo conlleva:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>demurrage \u2014 por almacenamiento del contenedor en terminal;<\/li>\n\n\n\n<li>detention \u2014 por devoluci\u00f3n tard\u00eda del contenedor.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Usualmente se aplica una escala progresiva:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>1-7 d\u00edas de retraso: $50 por d\u00eda<\/li>\n\n\n\n<li>8-14 d\u00edas: $75 por d\u00eda<\/li>\n\n\n\n<li>15+ d\u00edas: $100 por d\u00eda<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Esto estimula a los clientes a liberar contenedores a tiempo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusion\"><\/span><strong>Conclusi\u00f3n<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Las reglas que regulan el tiempo de estad\u00eda y las consecuencias de los retrasos no son simples formalidades t\u00e9cnicas. Forman el ritmo econ\u00f3mico de cada viaje. Errores en c\u00e1lculos o aplicaci\u00f3n de estas normas pueden llevar a p\u00e9rdidas serias, a veces inesperadas, tanto para armadores como para fletadores.<\/p>\n\n\n\n<p>El derecho ingl\u00e9s en esta esfera es extremadamente detallado, y cada fletamento conlleva riesgos potenciales. Por eso, la consulta especializada obtenida de antemano casi siempre se amortiza.<\/p>\n\n\n\n<p>Si requiere asistencia legal en cuestiones de disputas de fletamento, reclamaciones de carga o arbitraje, puede contactarme por <a href=\"mailto:danil@danil-hristich.com\">correo electr\u00f3nico<\/a>, <a href=\"https:\/\/t.me\/danilhristich\" target=\"_blank\">Telegram<\/a> o <a href=\"https:\/\/wa.me\/380632956265\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">WhatsApp<\/a>. Proporciono apoyo legal en todo el espectro de transporte mar\u00edtimo y resoluci\u00f3n de disputas.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En el transporte mar\u00edtimo, el tiempo es literalmente dinero. 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