{"id":3110,"date":"2023-01-16T13:13:30","date_gmt":"2023-01-16T10:13:30","guid":{"rendered":"https:\/\/danil-hristich.com\/?p=3110"},"modified":"2026-05-28T11:03:17","modified_gmt":"2026-05-28T08:03:17","slug":"fletamento-a-casco-desnudo-guia-general","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/fletamento-a-casco-desnudo-guia-general\/","title":{"rendered":"Fletamento a casco desnudo: gu\u00eda general"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_71 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u0421\u043e\u0434\u0435\u0440\u0436\u0430\u043d\u0438\u0435<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/fletamento-a-casco-desnudo-guia-general\/#Naturaleza_del_fletamento_a_casco_desnudo\" title=\"Naturaleza del fletamento a casco desnudo\">Naturaleza del fletamento a casco desnudo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/fletamento-a-casco-desnudo-guia-general\/#Obligaciones_y_responsabilidad_de_las_partes\" title=\"Obligaciones y responsabilidad de las partes\">Obligaciones y responsabilidad de las partes<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/fletamento-a-casco-desnudo-guia-general\/#Otras_particularidades_del_fletamento_a_casco_desnudo\" title=\"Otras particularidades del fletamento a casco desnudo\">Otras particularidades del fletamento a casco desnudo<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>En este art\u00edculo respondo a las principales preguntas sobre el fletamento a casco desnudo:<\/p>\n\n\n\n<ol style=\"list-style-type:lower-alpha\" class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00bfQu\u00e9 es un fletamento a casco desnudo?<\/li>\n\n\n\n<li>\u00bfEs un contrato de arrendamiento o de transporte?<\/li>\n\n\n\n<li>\u00bfCu\u00e1les son las obligaciones y la esfera de responsabilidad del armador y del fletador en un fletamento a casco desnudo?<\/li>\n\n\n\n<li>\u00bfEn qu\u00e9 se diferencia el fletamento a casco desnudo de otros tipos de fletamento?<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Naturaleza_del_fletamento_a_casco_desnudo\"><\/span>Naturaleza del fletamento a casco desnudo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>A efectos pr\u00e1cticos, los contratos de fletamento en el sector mar\u00edtimo se clasifican en tres tipos:<\/p>\n\n\n\n<ol style=\"list-style-type:1\" class=\"wp-block-list\">\n<li>A casco desnudo (o de desarme)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/fletamento-por-tiempo-y-fletamento-por-viaje-guia-general\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Por tiempo<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/fletamento-por-tiempo-y-fletamento-por-viaje-guia-general\/\">Por viaje<\/a><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Sin embargo, en la doctrina inglesa, la clasificaci\u00f3n suele limitarse a dos categor\u00edas:<\/p>\n\n\n\n<ol style=\"list-style-type:lower-alpha\" class=\"wp-block-list\">\n<li>Fletamento a casco desnudo<\/li>\n\n\n\n<li>Los dem\u00e1s (por viaje y por tiempo)<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfCu\u00e1l es el motivo de esta divisi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Por su naturaleza jur\u00eddica, el fletamento a casco desnudo es un contrato puro de arrendamiento (lease\/hire), en virtud del cual los derechos de posesi\u00f3n y uso del buque se transfieren plenamente del armador al fletador. Durante la vigencia del contrato, el fletador se convierte en el propietario de hecho del buque. En este tipo de contrato, el armador alquila \u00fanicamente el buque (sin tripulaci\u00f3n ni capit\u00e1n) y recibe a cambio un pago \u2014 el &#8220;hire&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Por el contrario, el fletamento por tiempo y, en particular, el fletamento por viaje se asemejan m\u00e1s a un contrato de prestaci\u00f3n de servicios \u2014 concretamente, de transporte. El armador conserva la propiedad del buque (determina la parte del buque utilizada, lo dota de tripulaci\u00f3n, nombra al capit\u00e1n), mientras que el fletador simplemente recibe el servicio de transporte de carga.<\/p>\n\n\n\n<p>A menudo, los contratos de fletamento a casco desnudo no se celebran con el objetivo de realizar transporte, sino como parte de un acuerdo financiero. Por ejemplo, un banco financia la compra de un buque. El banco ser\u00e1 el propietario (hasta que el armador reembolse el pr\u00e9stamo), pero cede el buque al cliente bajo un contrato de fletamento a casco desnudo durante el periodo de amortizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Es interesante destacar que, en Ucrania, el legislador no tiene una posici\u00f3n unificada respecto a si el contrato de fletamento a casco desnudo debe considerarse de arrendamiento o de transporte. Solo existen algunos indicadores indirectos en distintos actos normativos (como el C\u00f3digo de la Marina Mercante, el Convenio de Bruselas sobre el embargo preventivo de buques de 1952, etc.), que permiten sostener que el fletamento a casco desnudo es un contrato de arrendamiento.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Obligaciones_y_responsabilidad_de_las_partes\"><\/span>Obligaciones y responsabilidad de las partes<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Las obligaciones del armador bajo este contrato son m\u00ednimas: debe entregar el buque en las condiciones acordadas. En cambio, el fletador asume una carga mucho mayor: es responsable de la navegaci\u00f3n, el mantenimiento, la explotaci\u00f3n y el aseguramiento del buque.<\/p>\n\n\n\n<p>En cuanto a la responsabilidad, hay que tener en cuenta que la tripulaci\u00f3n y el capit\u00e1n son contratados por el fletador. Ello implica que este \u00faltimo responde por los actos (u omisiones) de dicha tripulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>El armador tambi\u00e9n puede ser responsable en virtud de actos il\u00edcitos (responsabilidad extracontractual). Por ejemplo, si un marinero sufre una lesi\u00f3n causada por un defecto del buque que el armador conoc\u00eda pero no subsan\u00f3. En otras situaciones, por regla general, la responsabilidad frente a terceros recae sobre el fletador. A menudo, el contrato de fletamento estipula que el fletador debe proporcionar al armador una garant\u00eda contra reclamaciones de terceros hasta cierta cantidad.<\/p>\n\n\n\n<p>Las situaciones m\u00e1s complejas surgen cuando se presenta una demanda <em>in rem<\/em> contra el buque (por ejemplo, en caso de colisi\u00f3n). Aunque la responsabilidad formal corresponde al fletador, el armador puede verse implicado en el litigio, dado que la demanda se presenta directamente contra su buque.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Otras_particularidades_del_fletamento_a_casco_desnudo\"><\/span>Otras particularidades del fletamento a casco desnudo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s de lo ya mencionado, la naturaleza del fletamento a casco desnudo implica ciertas particularidades:<\/p>\n\n\n\n<ol style=\"list-style-type:lower-alpha\" class=\"wp-block-list\">\n<li>Como el armador pierde de facto la posesi\u00f3n del buque, no puede retener la carga en caso de impago del hire por parte del fletador.<\/li>\n\n\n\n<li>El transportista en los conocimientos de embarque ser\u00e1 el fletador, no el armador. Ello se debe a que el capit\u00e1n es contratado por el fletador y act\u00faa como su agente (servant).<\/li>\n\n\n\n<li>Si el fletador contrata un buque en fletamento a casco desnudo, y dispone de otro buque distinto sobre el cual se ha planteado una reclamaci\u00f3n mar\u00edtima, el primero (el arrendado) puede ser embargado en garant\u00eda de dicha reclamaci\u00f3n. Esto no ser\u00eda posible si el buque estuviese fletado por viaje o por tiempo.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p>Si necesita <strong>asistencia jur\u00eddica<\/strong> en relaci\u00f3n con contratos de fletamento a casco desnudo, puede ponerse en contacto conmigo por <a href=\"mailto:danil@danil-hristich.com\">correo electr\u00f3nico<\/a>, <a href=\"https:\/\/t.me\/danilhristich\" target=\"_blank\">Telegram<\/a> o <a href=\"https:\/\/wa.me\/380632956265\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">WhatsApp<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En este art\u00edculo respondo a las principales preguntas sobre el fletamento a casco desnudo: Naturaleza del fletamento a casco desnudo A efectos pr\u00e1cticos, los contratos de fletamento en el sector mar\u00edtimo se clasifican en tres tipos: Sin embargo, en la doctrina inglesa, la clasificaci\u00f3n suele limitarse a dos categor\u00edas: \u00bfCu\u00e1l es el motivo de esta<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3112,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"rank_math_title":"","rank_math_description":"","rank_math_focus_keyword":"","footnotes":""},"categories":[569],"tags":[635,632,608],"class_list":{"0":"post-3110","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sin-categorizar","8":"tag-bareboat-charter-4","9":"tag-chartering-4","10":"tag-shipping-4"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3110","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3110"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3110\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3111,"href":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3110\/revisions\/3111"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3112"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3110"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3110"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/danil-hristich.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3110"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}